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位於中心城區與濱海新區核心區之間的東麗湖片區,區位優勢明顯,具有可觀的經濟增長和開發潛力。歷經5年時間,在萬科、朗鉅、億兆等全國性開發商的深耕細作下,已經呈現出別墅、洋房、高層等多元化項目集體發力的局面。
開發之初,在一份關於東麗湖的遠期規劃中曾提到,“2009年東麗湖片區將會有2萬多戶常住居民,大型超市,醫療配套齊全,多條公交線路加開。”然而,現實狀況卻是目前東麗湖片區內入住人數還不到2000戶,公交線路僅有一條663可以通到市裏。規劃與現實的巨大落差不但直接導致了片區入住率低,同時也對開發商的營銷拓展形成掣肘之勢。
線路少密度低
出趟門等車20分鐘
東麗湖區域緊鄰茶金路和津漢公路兩條公路主幹線,項目距離京津塘高速和津濱高速10公里,距離天津機場26公里,距離市區外環線17公里,距離天津市區爲30分鐘車程。現片區內公共交通主要線路爲663路公交車,途經中心廣場、新開路、翠阜新村、華明鎮、空港物流加工區等站點,終點站設在萬科項目內的城市天籟。
僅有的663路早7點發車、晚19點收車,運行頻次與停靠站根本無法滿足社區住戶的基本需求,針對這種現象,萬科城開通了3條社區巴士和一條通往開發區的515路車,保障社區居民的日常出行。即便是在這種情況下,東麗湖片區與市區的交通架構也仍顯薄弱,有居民表示打算去市裏必須得提前出門,因爲等車等上20分鐘是常有的事。
等公交路線多再入住
公交成房屋空置主因
“我在王頂堤上班,早上8:30上班,我的房子11月就交了,我怎麼住過去呀?太不方便了,好多朋友都有這樣的情況。”“還是等公交線多起來再入住吧,要不孩子上學、老人出行都是問題啊。”瀏覽東麗湖在售項目的網上論壇,公交配套問題一直是熱點中的熱點。已經入住的業主呼喚現有公交的頻次加密,使出行效率更高,尚未入住的業主多數持觀望態度,沒有便捷的公交線路,堅決不搬。
有不少打算在東麗湖片區置業的消費者也對交通線路的薄弱表示出擔憂,“如果這個問題能解決的話,我現場就可以把首付交了,交通是個硬傷,否則只有養老的人才能住那,啥時候才能火起來?”跑了六趟東麗湖,至今還未下決心的王先生這樣說。
景觀豐富配套不足
東麗湖天生“第二”?
東麗湖具有其他地區無法比擬的優勢,其生態資源和基礎優勢孕育了巨大的財富。天津聯合地產副總經理孫朕認爲,東麗湖片區的整體性質決定了其更適合作爲度假、休閒的第二居所,以第二居所的標準來衡量,這裏不失爲一個度假勝地。但若作爲第一居所,在配套方面還有很多地方亟待提升。
然而東麗湖·萬科城銷售部楊經理對此卻有不同看法,他認爲天津環城4區中,最有發展潛力的就是東麗區。東麗湖有着得天獨厚的環境優勢,生態優勢明顯,未來還會有包括旅遊地產項目在內的很多度假項目進駐東麗,同時由於空港和高新技術產業園區的逐漸成熟,帶來大批的產業人羣,這批人都是東麗湖的主力消費人羣,將來的升值潛力不可限量。東麗湖將不僅僅是居住區,還會是一個高端住宅區,變身第一居所是可以期待的。
旅遊地產大鱷押寶
片區迎來轉機
儘管目前還存在着一些不足,但採訪中無論專家還是開發商,都對這片區域的未來前景寄予厚望。孫朕認爲,東部地區將是天津未來規劃的重點目標,因此,未來的片區相關配套將得到逐步改善,非常適合遠期投資所需。
6月底,華僑城與天津市政府簽訂戰略協議,將投資50億元開發大型的華僑城綜合旅遊地產項目,消息一出更讓人們聞到了振奮的氣息。發跡於深圳的華僑城如今是中國最爲專業的旅遊地產開發商,截至2008年年底,華僑城所屬旅遊景區累計接待遊客已達1.32億人次,成爲中國旅遊業第一品牌。華僑城的“拿手好戲”就是在自己的房地產項目周邊投巨資建設主題公園、高爾夫球場、音樂廳、美術館,以此達到旅遊地產和住宅地產的雙贏。可以想見,東麗湖邊將崛起一個新的“歡樂谷”,龐大的人流、完備的商業配套、便捷的公交線路,都將因此而提速呈現。
公交車:
更具活力的社區紐帶
文鄭愛敏
一個公交巴士,是否值得大動干戈?
其實,以私家車爲導向的城市模式,早就發生了越來越多的難題。在西方國家,已經開始認識到:在以私家車爲主的通行模式下,更大的道路通行能力只會引起更大的交通擁擠,降低社區的綜合活力。尤其是對於郊區來說,公共交通才是片區健康增長和開發模式的核心。規劃界開始出現了專業的“公交導向開發指南”。
結合中國的大城市來說,郊區曾經是睡城——一種提供單一功能的區域,而現在,許多根本性的變化正在發生,購物、休閒娛樂和辦公都成爲可能。以東麗湖片區爲例,去年迎來了高層公寓的集中上市和大量銷售,當大量年輕家庭、單身族和老人涌向這個區域的時候,我們當然不能要求老人和小孩成爲私家車的使用者。
城市的活力,來自多樣化和公共場所,公交系統纔是郊區生活活力的根源。