在拘留所，司機們要勞動學習，不少人後悔不迭。　　顧展旭攝

昨日，記者走進深圳看守所，十幾名因醉酒駕駛而被拘留人員，已經度過了四天這樣的生活。 顧展旭攝

 

　　8月15日至8月17日，廣州交警部門共計查處156宗酒後駕車違法行為，其中醉酒後駕駛機動車的22宗。

　　深圳交警部門的統計顯示，該市7月酒後駕車的全為男性，駕齡在5年以上的駕駛員佔到總數的63%。

　　最新動態

　　廣州：三天查獲酒駕156宗

　　廣州市交警支隊昨日發布最新通報：8月15日至8月17日行動三天以來，交警部門共計查處156宗酒後駕車違法行為，其中醉酒後駕駛機動車的22宗，飲酒後駕駛機動車的134宗。

　　記者近日在濱江路、沿江路等酒吧街發現，酒吧街生意相對於行動之前銳減數成。

　　又訊(記者林霞虹通訊員交宣)昨晚，在查處酒後駕車現場，流花交警大隊的劉警官表示，8月15日以來他們每天都在路上查酒駕，但是到目前為止，還沒有看到酒駕現象明顯減少。

　　深圳：越是熟手越容易酒駕

　　昨日，深圳交警部門針對7月查處的酒後駕駛數據公布了被查處人員情況統計結果。數據顯示，7月查處的238宗酒後駕駛行為人全部為男性。從學歷情況看,初中(以下)學歷佔17.4%；高中(含中專)佔21.7%；大學(專科、本科)佔58.7%；研究生佔2.1%。

　　從駕齡結構看,駕齡在5年以上的駕駛員佔到處罰總數的63%，其中5至10年(含)駕齡的佔34.8%，10年以上駕齡的佔28.2%。

　　報網互動

　　廣州將長期查處酒後駕車

　　昨日，廣州市公安局交警支隊民警做客大洋網報網直播室，為廣大網友詳細解答了近期酒後駕駛的相關情況。廣州交警支隊曾警官表示，廣州交警在8月15日晚的行動中抓到了醉酒駕駛的公務員，已經抄告紀委。

　　廣州交警表示，將對整治酒後駕車建立長效機制，在兩個月專項整治結束後，交警部門仍要長期查下去，屆時，支隊會要求每個大隊的夜班都要攜帶查處酒後駕駛儀器，隨機抽查路面車輛。

　　記者探訪

　　被拘司機：進來後纔知道什麼叫『度日如年』

　　每天8時起床開始勞動、學習交通安全法律常識，接受警察的教育，12時至14時獲准午休。除兩套需自己手洗的拘留服，不能攜帶任何物品，家屬也不能送任何東西進去……昨日，記者走進深圳看守所，十幾名因醉酒駕駛而被拘留人員，已經度過了四天這樣的生活。

　　銷售人員被拘丟了工作

　　昨日，記者一到拘留所，不少男性司機就迫不及待地向記者討煙。這些因酒駕而被拘留的司機表示，現在纔知道自由的可貴。

　　從事銷售工作的小陳告訴記者，因為這次被拘，他連續幾天都沒能去上班，現在連工作也丟了。

　　小陳自稱被查那晚只喝了兩杯酒，但被測出來血液中的酒精含量是90毫克，超過酒醉駕駛標准一點點。『進來之後我纔發現這個世界什麼叫做「度日如年，度分如天」。每天面對高牆，一見到天感覺就不一樣，之前甚至想過去撞牆！』

　　事故血腥畫面嚇倒司機

　　小蔣見到記者時一臉懊悔，他告訴記者，自己以後再也不敢喝酒開車了。

　　小蔣說，8月14日晚，他喝了兩瓶啤酒，然後和朋友一起離開。當他駕車經過深圳沙井、新沙路口時，被交警攔住。經檢查，小蔣血液中酒精濃度高達160毫克/毫昇，超過醉酒標准整整一倍。隨後，交警部門將小蔣送進了拘留所。『這是我第一次進拘留所』，小蔣懊惱地說，面對拘留15天的嚴厲處罰，他說，自己以前也經常酒後駕駛，那時候以為只要神志清醒，喝點酒開車沒什麼大不了，現在是真怕了。

　　小蔣所說的害怕，並非指拘留15天的處罰。昨天，十幾名被拘司機集中觀看了2005年制作的全國交通事故警示錄像，及深圳市交警支隊制作的今年酒駕事故錄像。兩段錄像中收錄了近幾年全國各地發生的特大交通事故現場視頻，以及深圳今年以來因酒駕引發的交通事故現場視頻、示意圖，畫面十分殘酷血腥。當一段發生在某路口的機動車撞倒並碾壓一名騎單車男子的畫面播放時，全場十幾名司機均發出驚呼。

　　『以前真不知道，酒駕的後果會是如此嚴重。』小蔣十分後怕地對記者說。

　　嚴打醉駕，還要反思酒文化

　　一定程度上說，傳統的勸酒逼酒陋習助長了醉駕惡習。醉駕背後實質是兩種文化的衝突，即汽車文化和酒文化的衝突，如何處理醉駕體現了兩種文化『誰優先』的思維。

　　公安部開展歷時兩個月的嚴懲醉駕專項行動，在四個『一律』的震懾下，一些司機主動放棄了醉駕。據悉，在廣州，不少租車公司、酒樓考慮重新恢復代駕服務。而三天嚴查下來，酒吧、酒行、餐館的酒品銷售已出現20%~30%的下降。

　　從南京醉駕造成慘禍，到成都醉駕司機被判極刑，再到最近杭州保時捷撞人，一連串的惡性交通肇事血案，讓社會對醉駕的關注從來沒有像今天這麼集中，這麼迫切。醉駕，不僅直接威脅到個體的生命安全，而且已經成為公共安全的一大隱患。以危害公共安全罪而不是交通肇事罪來起訴醉駕殺人，甚至是呼吁刑法直接設置醉駕罪的呼聲，既是社會對醉駕屢禁不止的無奈，也暴露出我們的制度和法律在對待醉駕上的過於寬容。

　　中國正逐漸步入『汽車時代』，而與之相應的則是酒精也正在成為越來越凶殘的『馬路殺手』。有關數據顯示：我國擁有全世界1.9%的汽車量，而汽車引發的交通死亡事故卻佔全球的15%，死亡率居世界之首。在這其中，酒後駕車導致的交通事故每年竟達1.9萬起，造成4054人死亡，幾乎每3起交通事故就有1人死亡。血淋淋的慘案和教訓就在眼前，但酒後駕車乃至醉駕殺人卻愈演愈烈，這不得不讓人們反思：當我們在嚴打醉駕之時，是否有必要對我們源遠流長的酒文化重新予以審視。

　　國人自古就有『無酒不成席』的說法，套用時下流行的一句話來形容：人們喝的不是酒，而是感情。諸如『感情深，一口悶；感情淺，舔一舔』、『酒逢知己千杯少，能喝多少是多少』……在這種酒文化的熏陶下，公務接待、親友聚會、職場交往都離不開酒。而勸酒與逼酒似乎又是酒文化中不可或缺的部分，酒桌上盛行的是『酒不喝醉，感情未到位』、『酒不喝深，辦事不放心』，有報道說深圳市消委會去年公布的十大消費陋習中，『過分勸酒逼酒』的不良酒桌文化就名列其中。

　　一定程度上說，傳統的勸酒逼酒陋習助長了醉駕的惡習。盡管《交通安全法》明令禁止酒後駕車，但鑒於酒文化的根植過深，汽車文化一時還未能對其造成有效衝擊。因而，醉駕背後實質是兩種文化的衝突，即汽車文化和酒文化的衝突，如何處理醉駕體現了兩種文化『誰優先』的思維。

　　在鄰國日本，酒文化也相當發達，但與汽車文化相比，酒文化必須退居其次。日本的《道路交通法》不僅對醉駕司機予以嚴懲，而且同一車輛上的乘客也會被懲罰，即便這些乘客沒有喝酒，也要承擔連帶責任。此外，警方還要追究向司機供酒者的相關責任。反觀國內，酒品銷售者不但不會被追究責任，反而擔心嚴打醉駕影響酒的銷售量，這種強烈反差不能不令人羞愧。

　　酒文化雖然包羅萬象，但肯定容不得醉駕。因而，在嚴打醉駕之外，有必要對酒文化中那些勸酒逼酒陋習給予一定的警示，讓勸酒者也承擔部分醉駕責任，或許是改良傳統酒文化的契機。唯如此，纔能強化公眾的公共安全意識，在酒文化和汽車文化中找到平衡點，同時為酒文化注入汽車時代所應有的新內涵。