|
||||
中廣網南京8月22日消息(記者劉媛) 8月22日上午,隨著南京長江隧道右線盾構機轉動著巨大的刀盤衝破最後一層加固區實現順利貫通,繼左線隧道於5月20日勝利出洞,由中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道工程迎來了隧道全線貫通,這標志著中國長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、挑戰風險最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有難題,規避了一切風險,取得了在特殊不良地質條件下施工的重大突破,也標志著我國超大直徑盾構隧道的施工技術水准達到了一個新高度。
南京長江隧道工程位於南京長江大橋和長江三橋之間,南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交,北至浦口區的寧合高速公路入口,設計為雙向6車道、行車時速80公裡的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米,工程總投資約33億元人民幣。南京長江隧道工程由中國鐵建股份公司出資80%,南京交通集團、浦口區國資公司分別出資10%共同組建了南京長江隧道有限責任公司,負責項目的建設、運營、管理。這是南京市政府第一次采用項目法人市場化招標方式進行建設的大型BOT項目,也是南京市實現跨江發展,推動兩岸經濟聯動發展的重大工程。
據權威專家,國際岩石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹,南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程,是名副其實的『萬裡長江第一隧』。
南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰,可以概括為六個方面。一是『大』,南京長江隧道使用的盾構直徑超大,開挖直徑達到14.96m,是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一,盾構機尺寸的增大使施工難度和風險呈幾何級增長;二是『高』,施工中承受的水土壓力達到6.5kg/cm2,(即相當於65m水頭壓力),居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首;三是『深』,隧道最深度處到江底60米處,地層透水性極強,所有水頭壓力均直接作用在隧道上,江底掘進風險巨大;四是『薄』,江底盾構覆土厚度超淺,江中長150m的衝槽地段,隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑(約10.79m,僅為開挖直徑的0.72倍),且地質為粉細沙層,施工坍塌冒頂風險極大;盾構機始發和接收超淺埋,隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m(約0.37倍開挖直徑),在同類隧道中埋深最淺,對盾構開挖時開挖面穩定和地層沈降控制的技術要求極高;五是『長』,盾構水下一次掘進距離長,地質條件復雜,在掘進過程中刀具更換極為困難,兩條雙向六車道的3020m的盾構段隧道掘進需一氣呵成,對刀具保護要求極高。南京長江隧道三公裡的地質對刀具的磨損相當於地鐵盾構掘進17公裡,而通過江中石英含量高的砂礫層對刀具的磨損相當於同類盾構機在軟土地層掘進30公裡;六是『險』,在設計方面,超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國內幾乎是空白,國外經驗也不足。施工方面,地質條件異常復雜,隧道在江底穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風化岩層,透水系數是粘土層的千倍以上,且松散容易坍塌,高透水、高水壓的各項指標均達到或超過世界同類工程的風險防范極限。
工程自2005年3月奠基、9月開工以來,在國家有關部委和省市各級領導的關懷支持下,項目建設單位南京長江隧道有限責任公司、施工單位中國鐵建十四局集團及設計單位中國鐵建第四勘察設計院勇敢應對挑戰,用科研的力量和先進的管理力推工程攻堅克難,不斷破解世界級技術難題。南京長江隧道公司和中國鐵建十四局集團堅決貫徹『穩字當頭,安全第一,萬無一失,確保成功』的建設方針,組織專家團隊和科研院所開展科技攻關,破解技術難題,推動科技創新。項目先後投入3000多萬元科研經費,完成了30餘項專題論證,申報專利15項,並就5項大課題29項子課題進行科學研究,取得了諸多科研成果,填補了相關領域研究的空白,其中超大型管片襯砌結構原型試驗被列入國家『863』計劃示范課題。
中國鐵建十四局集團公司董事長韓風險說『我們的目標不僅是安全優質地將南京長江隧道建成一個世紀精品工程,更要通過這個平臺體現一流的管理水平,培養和打造一支和諧創新、具備核心競爭力的優秀團隊,樹立我們的品牌形象,也為提昇中國盾構隧道施工水平作出我們最大的貢獻。』
南京長江隧道左右線隧道均安全順利實現貫通,成型的隧道光滑平整、美觀整潔、不滲不漏,管片拼裝無錯臺,管片生產和隧道施工工藝、質量達到世界一流水平,受到國內外專家和業內人士的一致認可和高度評價。德國海瑞克公司常務副總裁雷曼先生贊嘆地說:『隧道的工程質量絕對排在世界前列的水平。』日本盾構專家稱贊南京長江隧道的管片質量『真的非常非常的好』。
南京長江隧道的建成是南京市政府和人民日夜期盼的夢想,它的通車能力是南京長江大橋的兩倍,將改變長江南京段唯一的橋梁過江方式,大大緩解交通壓力,造福百姓。隧道建設是南京市『全面達小康,建設新南京』的要求,它有利於優化城市空間結構,提昇城市輻射功能,推進兩岸融合互動,也有利於充分利用地下空間,保護南京獨特的人文景觀和生態環境,縮短了江南江北的距離,對於實現南京市政府提出的跨江發展戰略,拉動江北經濟快速發展起到了促進作用。
隨著南京過江隧道的建設,位於江北的浦口區和江南出口的江心洲島將成為最大的收益者。今年江心洲吸引了新加坡投資900億打造大型的生態城項目。近兩年來江北地區的經濟得到了迅猛發展,土地迅速昇值,房地產快速崛起,公共服務體系和城市化進程得到有效推動,特色產業如旅游業等都得到有效拉動。浦口區政府還規劃建設一個72平方公裡的江北新城,打造中央商務區、緯七路片區和三橋片區,建立集聚中高端產業項目、極富發展潛力、解決大量人口就業的先進制造業基地,為浦口進一步融入主城帶來了新的機遇。
浦口區負責人說『今後浦口城市建設要看江北新城,要看緯七路隧道出口沿線,明年緯七路過江隧道將全線通車,標志著跨江格局形成在即,將有效促進浦口投資價值的提昇和城市能量的釋放,是浦口正式對外展示形象的起點。』
出於對未來交通便利和發展機遇的預期,近兩年江北工業投入得到加速擴張,開發區、工業園區招商引資形勢喜人,浦口區積極創建『最佳投資創業區』,精心舉辦深圳招商會、上海招商會、紐約招商推介說明會和臺海科工園推介活動,積極參加南京重洽會,成功簽約了世紀金源、南京國際科技園、東方置地、喬波冰雪世界等重大項目,今年上半年共引進落戶外資項目8個,投資新增1000億,注冊資金4600萬美元,內資項目36個,投資總額438.7億元。重點投資項目臺灣富士康項目近期將正式開工建設,世紀金源項目和東方置地項目已在5月份南京重洽會上簽約,將在年底前啟動,美國投資的GMAC項目即將簽約。這些大項目的啟動建設將對浦口帶來巨大的拉動效應,南京的江北地區已經迎來了空前的發展機遇和大好形勢。