|
2005年3月29日，南京過江隧道熱熱鬧鬧地宣佈開工。但時隔一年多，工程卻沒有實質性的進展，負責隧道挖掘任務的盾構機至今沒有進場，而且承建方長江隧道有限責任公司高層也出現震盪：包括公司總經理在內，約5人換班。對此，很多人擔憂：工程能否如期完工。昨天，在南京長江隧道工程現場辦公會上，有關人士當場表態：進度不會改變，2008年6月、8月，兩隧道實現雙向貫通，2009年正式通車。一知情人士還透露，建成後，收費站將設在浦口，市民到江心洲不用花錢。
橋樑、隧道全長6165米
據介紹，南京長江隧道主體工程距離長江大橋約10公里。江南出口接主城濱江大道和緯七路(即應天西路)，通過緯七路再接城西幹道和城東干道；江北出口接江北濱江大道和浦珠路。
南京長江隧道有限公司負責人說，工程採用“左汊盾構隧道＋右汊橋樑”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程總長約6165米。具體走向是從江北浦口區黃家村下地，穿過江底到江心洲爲隧道，從江心洲鑽出地面後，經過一段路面道路，連接一座橋樑和河西相接——主體工程主要包括江北接線道路、江北收費廣場、過江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夾江大橋等組成，項目總投資約30億元，是目前長江上長度最長、盾構直徑最大、施工難度最高、挑戰性最多的過江隧道工程。
隧道設計爲雙隧道，兩者相距約20米，各爲單向3車道，設計車速爲每小時60公里，預計2008年底建成，2009年上半年通車。過江隧道設計使用年限爲100年。
隧道設有公交車專用通道
據介紹，雙向隧道每個隧道均有三個車道，其中兩個車道寬3.5米，一個車道寬3.75米。隧道設計專家介紹，這股寬車道爲客車、公交車專用車道。考慮到南京長江隧道設計時作爲城市內的道路通道，建成後不允許載重車輛通行。
而該隧道與其它隧道相比，安全性特高。如果發生意外，市民可通過逃生滑梯來到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一側路面上都有一個大蓋子，市民只要按一下開關，這個蓋子就會彈開，然後市民可順着逃生滑梯來到路面下的通道。這個設計主要是考慮到隧道內發生火災併產生大量煙霧時逃生所用。另外，隧道內還將安裝水噴霧頭、加強照明燈、車道信號燈、揚聲器、監控攝像機、防衝擊側石、路邊溝、電纜通道、安全通道等共23種設置，可充分保證行車安全。
明年三月全面掘進
目前徵地工作基本結束，前期準備工作包括全部施工圖設計，諮詢和審查等工作明年1月份完成，3月份迎接兩臺盾構機進場。據瞭解，南京長江隧道施工使用的盾構機規模居世界第二，直徑達14.93米，相當於5層樓高，機組總重約4000噸，總長100多米，而此前，南京地鐵一號線建設過程中所用的盾構機直徑只有6米。屆時，最快每小時江底可前進1米。
但是這個“龐然大物”運送比較麻煩，經過調查後，長江隧道公司安排了大致的運輸路線：新生圩出港後—太新路—和燕路--幕府路—城河北路—鄭和路—江東路—江東中路—三橋繞城連接線—長江三橋—寧合高速—浦珠路—隧道工地。
另外，工程的另一個重大節點即夾江大橋將在今年低水位期完成橋樑基礎工程，8月份進場，9月份開工，08年9月建成。目前，夾江大橋橋型已初步確定爲單塔懸索橋。
去江心洲不花錢
據介紹，南京長江隧道是《南京城市總體規劃》確定的一條重要的城市過江快速通道。它的建成必將對南京的交通和經濟產生深遠的影響：一方面，交通專家預測，到2010年，南京跨江交通量將達到每天11萬多輛次，比目前多出一倍，而隧道可分擔其中的3.7萬輛次左右，過江隧道距離長江大橋僅10公里，它的開通勢必大大緩解長江大橋的通行壓力。另一方面，過江隧道的建設還將有利於南京主城人口的疏散，推進江南江北一體化發展。最後，從建設南京一小時都市圈來說，過江隧道有利於周邊城市資源、人口向江北新城區集聚，對滁州、揚州甚至淮安、宿遷等地輻射能力也會進一步增強。
最讓市民高興的是，一位知情人士透露，收費站設在浦口，市民開車去江心洲並不用花錢。
|
