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今年5月，交通部出臺了《海峽西岸公路水路交通基礎設施發展規劃指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。昨日，省交通廳召開新聞通氣會，就相關內容對外界進行了通報。從會上記者瞭解到，福州到臺北將可能建設高速公路，屆時坐汽車跨越臺灣海峽將只需要2個小時。
《指導意見》提出包括建設一條北京至臺北的高速公路在內的多條高速公路，這條高速公路將通過建海底隧道或其他方式連接臺灣的公路網，也是今後15年我省高速公路網絡的一部分。目前，工程的前期工作還在探討中。
線路方案：三種走向供選擇
目前，針對這條通道，專家提出了三條線路：“北、中、南”三條線路。
北線方案：福清—平潭島—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋樑及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，該線路尚未有超過7級的大地震，現今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低。
中線方案：莆田笏石-南日島-臺灣苗粟，長約128公里，該線路在歷史上無超過7級大地震，但出現過5-6級中強地震，現今地震頻度略高。
南線方案：廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公里，歷史上發生過5-6級地震。
在這三個方案中，北線線路最短，且歷史上從未發生過超7級的大地震，被專家一致看好爲臺灣海峽通道的首選路線。
技術方案：可能是橋隧及局部路堤相結合
臺海通道這樣巨大、長距離的海下工程，如果採取單一的隧道型建設，不論是海下開挖還是懸浮隧道，其施工難度都相當大並且所需時間將很長。而採用橋樑連通和填海造堤的貫通方法不適用，因此相對而言，橋隧及局部路堤相結合的工程方案具有很大優越性。至於哪一段採用隧道或橋樑或人工島與局部的路堤，則需根據海洋動力環境和海底工程地質條件等因素綜合考慮。
建設臺灣海峽通道可能需要4000-5000億人民幣。探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。
目前，經由海運通過臺灣海峽的時間約爲4個小時，如果建成海峽通道，兩個小時就可以到達臺灣。這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸的國際競爭力。
另外，隨着海峽通道的建成，海峽西岸經濟區將成爲中國經濟的新龍頭，若平潭有幸成爲通道起點，有專家估計，平潭將成爲第二個深圳甚至超越深圳。
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在臺灣和福建之間建構一條快速的交通通道一直是各界專家和學者討論的焦點問題。
建設臺灣海峽隧道的設想，最初是由清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明於1996年提出。1996年，吳之明教授去英國考察，回國後，發表題爲“英吉利海峽隧道工程的經驗教訓與21世紀工程——臺灣海峽隧道構想”的文章，文章引起學術界的熱烈反響。
1998年至2005年底，各界學者已經舉行過5次關於建設臺灣海峽隧道的學術研討會。
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