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乘渡輪過海不過癮,“得寸進尺”的海南人開始謀劃跨海大橋或隧道項目了。二00五年，海南省將開始啓動二十二點五公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的前期研究和準備工作，天塹變“坦途”將不再遙遠。
海南省發展與改革廳廳長許曉民今天在此間舉行的海南省三屆人大三次會議上表示，海南省今年將開展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的可行性研究。據悉，該項目的前期研究和準備工作需要五至十年時間，項目會在適應國家經濟社會發展形勢和海南省自身發展條件時啓動。
二00三年一月七日，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通，火車乘鐵輪穿過瓊州海峽隆隆駛上了瓊州大地。祖國第二大島——海南島從此結束了與大陸不通鐵路的歷史，海南苦心構築的海陸空“立體大交通”基本建成。
不過，此間有關專家指出，火車渡輪並不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應該只是暫時採用的運輸方式，一旦國家有足夠的財力，海南同大陸的經濟發展有充分的需要，將採用跨海大橋或過海隧道這一方式，以適應大流量的運能發展。將來，汽車和火車兩用海底隧道將是最方便快捷的運輸方式。
據介紹，全國人大代表、中國工程院士王夢恕最早提出在瓊州海峽建設海底隧道的建議。從長遠發展來看，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時省力，火車渡輪只能是一種暫時的運輸方式，因爲它不僅運輸能力有限，而且舒適程度和抗風能力也都不及海底隧道。
有關專家稱，瓊州海峽目前不採用海底隧道主要原因：一是由於目前的粵海線還沒有這樣的運輸需要，二是國家正在建設青藏鐵路，財政較緊，而修建海底隧道每公里要花費近七億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費將達近二百億多元，以目前的財力而言確實不大可能。
與海南相海相望的廣東省對瓊州海峽建設海底隧道也很關注。據悉，廣東省有關方面已擬就投資五百億元建設瓊州海峽跨海工程的方案，供專家論證。
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