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從6月初掛牌至今,天津航空一連開通了天津-威海、天津-鄭州-南昌、天津-寧波,天津-深圳四條“訂單航線”。作爲天津本土首家航空企業,也是國內首家提出“訂單航線”概念的航空公司,天航如此密集的開通訂單航線,到底意欲何爲?在其精心繪製的訂單航線圖譜背後,又有着怎樣的市場考量?
訂單航線佈局市場
“天津航空市場大而不強,天航的目標就是將天津航空市場做大做強,訂單航線是實現這一目標的重要砝碼之一。”天航總裁劉開宏向記者表示。2008年天津機場旅客吞吐量已經達到463.73萬,躋身全國大型機場之列。但是,與天津經濟發展程度相比較而言,天津民航市場活躍度還遠遠不夠。隨着國家開發環渤海地區戰略的實施,天津以其重要的戰略地位成爲環渤海地區發展的中心,並作爲環渤海發展的引擎推動區域經濟騰飛。天津航空市場具備外向型需求,一定要有很多“飛出去”的航線。劉開宏說,現在天津航空已有了一個比較成型的訂單航線開航計劃,未來還會陸續加緊實施。不久,天津航空將專門開通訂單航線下單渠道,藉助新開航線,增進環渤海地區與其他發達地區的經濟、文化交流。
其實,早在天津航空掛牌成立之初,天航總裁劉開宏就向外界高調推出“訂單航線”概念。這也就是說,天航除了根據市場導向進行航線網絡佈局之外,還將充分發揮自身公共服務職能,結合各界對外聯繫交往的需求,開通航線,促進天津與有關城市之間的政治、經濟和文化交流、優勢互補、協同發展,加速天津各項事業健康快速發展。
打造航空樞紐
訂單航線的比例到底會有多大?天津市場到底需要多少條訂單航線?面對這些疑問,劉開宏表示,天津航空的定位是,旅客需要什麼樣的航線,我們就可以去開什麼樣的航線。開多少條航線才合適,沒有量化的指標。“但是,我們有一個目標很明確,那就是把天津打造成一個航空樞紐,從這裏飛向全國,飛向世界。”目前,天航已經開通的四條訂單航線客座率均在80%以上。“到2013年,天航將在天津市場佔據45%左右的份額。”對於天航在天津市場的發展願景,天航總裁劉開宏這樣說道。
保稅區管委會副主任王富強指出,在濱海新區新的發展時期,天津要想騰飛,沒有航空公司不行,而且必須要有天津人民自己的航空公司。對於天航,今後隨着事業發展壯大,我們還會考慮繼續增資擴股、發展壯大。
提高票價競爭力
中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津介紹,對於大部分民航旅客來說,他們的訴求,首先是航班座位的可得性,其次是票價。訂單航線的開通,恰恰是滿足了民航旅客座位可得性這一重要訴求。而且,隨着越來越多的訂單航線開通,天津航空市場的航線網絡日益密集,各航空公司之間的競爭加劇,也會變相提高票價競爭力。
天津航空由海航集團、海南航空股份有限公司、天津市保稅區三方共同出資建立,註冊資本人民幣13億元,總部設在天津濱海國際機場。今年6月8日正式掛牌成立。預計至2012年,天津航空將達到100架以上的機隊規模,航線網絡將遍佈全國,航線突破500條,通達100個城市,每年提供超過20萬個航班,年旅客運輸量將超過1500萬人次。未來兩年,天津航空還將適時開通飛往周邊國家、地區的國際(地區)航線,將天津航空品牌推向世界。