張先生想買一輛二手車，理由很簡單，可以用買中級新車的錢買到二手的中高檔車。“而且二手車交易沒有購置稅，光這一項就省了10%。”可是在市場上轉了很久，他卻遲遲沒有下手。道理同樣很簡單，怕“吃藥”。他說，前不久，有一位朋友買了一輛二手車，車到手的時候空調確實是好的，可是開了沒幾天，空調就壞了，再回去找賣車的，人家根本不理你。結果只好送進4S店修理，莫名其妙花了1000多元，鬱悶之極。“現在的二手車都經過整修，表面看上去就像新的一樣，可是，裏面的‘內臟’怎麼樣，就吃不準了，就怕買個‘藥罐子’回來啊。”張先生感嘆。

　　隨着中國日益進入汽車社會，消費者的消費觀念也開始不斷成熟，二手車市場的商機日益凸顯。然而，目前我國二手車市場人員素質參差不齊，質量、價格等信息不透明，出門不認賬、交易不誠信，正是這樣的現狀讓不少原本青睞二手車的消費者望而卻步了。

　　據介紹，一輛車從下線到報廢，一般要週轉5次。因此，在國外成熟的汽車市場，二手車交易相當火爆，每年的二手車交易量遠遠超過新車，美國、德國、瑞士、日本等地二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。而根據中國汽車流通協會(CADA)公佈的國內二手車市場統計數據，在我國，二手車銷量雖然在2000年～2008年的8年間從25.17萬輛上升到273.73萬輛，增長了10多倍，但依然遠遠低於當年的新車銷量。今年上半年，全國二手車交易量同比上升24%，但二手轎車、二手貨車的交易量依然僅爲新車交易量的四分之一，二手越野車的交易量更是不及新車交易量的十分之一。

　　有關專家表示，二手車市場在中國不溫不火的局面，固然有汽車消費觀念有待成熟、消費者買車在很大程度上還考慮面子問題、對於二手車的消費接受程度較低等因素，更重要的是，長期以來，二手車市場給人的“混亂”和“不誠信”印象，很大程度上抑制了我國二手車市場的發展。

　　其實前面那位張先生的朋友的遭遇時有所聞，空調故障還只是小問題。消費者並非專業人士，對二手車輛的實際情況根本無從判斷，比如里程錶，據說只需要動一下螺絲就可以修改；而發動機等關鍵部件之前是否有過大的損傷，是否事故車，一般人從外觀上根本看不出來。

　　而據業內人士透露，“出門不認賬“不是二手車交易的潛規則，而是明規則。只要交車的時候一切正常，離開之後發生的問題銷售者概不負責。也就是說，二手車市場不存在“售後服務”。

　　一旦二手車出現質量問題後，投訴渠道也很少甚至沒有。有些消費者選擇向消協投訴，可是由於絕大部分的“舊貨”不受《消費者權益保護法》的保護。消協無法可依，只能讓購買者與銷售者協商解決。而銷售者“概不負責”的規則，最後當然使“協商解決”成爲空談。

　　作爲房產之外的第二大消費品，即使是二手汽車，價格也動輒幾萬元乃至幾十萬元，巨大的投入卻有可能自尋煩惱，難怪絕大多數中國消費者寧願多花些錢買新車，新車長達1年和10萬公里以上的免費保修以及保養等售後服務，也使消費者放心不少。

　　不過，二手車市場爲人詬病的不規範不誠信問題，其實在業界，有識之士也早有改變之心，並且正逐漸地將之付諸於行動。8月28日正式營業的上海御橋二手車經營公司普陀店，就率先擎起了“售後服務”的大旗。

　　位於中山北路的御橋二手車普陀店，主要經營中高檔二手車。公司改變了原先二手車露天停放等市場交易模式，把車輛駛入室內，提升爲商場銷售模式，盡力向4S店方向靠攏。公司總經理趙李勇介紹，“御橋二手車”不光硬件水平提高了，軟件也要緊緊跟上。“即日起，我們公司推出二手車交易“放心6+1”服務，即售後6個月或1萬公里的保修服務，並且，用戶在保修期還可以享受一次免費保養和一年內上海市區範圍內的免費拖車服務。”

　　趙李勇表示：“我們就是想改變過去賣二手車出門不認賬的局面，爲二手車市場帶來誠信經營的好風氣，也想爲推動我國二手車市場的成熟和發展、終結二手車市場的不誠信時代儘自己的努力。”