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對於目前中國鐵路越建越快,票價越來越高,不少網友認爲,國家花錢不能只爲一部分人服務,修一條高鐵的錢可以修多條普通鐵路,應爲更多的老百姓着想,多建普通鐵路。打春運火車票漲價官司的維權律師郝勁鬆也認爲,修高鐵應多開聽證會,多聽老百姓意見。
據報道,到2012年我國將建成“四縱四橫”高速鐵路專線網,總里程1.3萬公里,其中時速250公里的線路有5000公里,時速350公里的線路有8000公里。“除了精英人羣與商務人士,普通國民出行時,遠途還是更多的依賴火車,特別是普快的火車。”維權律師郝勁鬆表示,北京去杭州的動車組,600多的票價,後來因爲坐的人太少,就取消了,上海的磁懸浮也沒人坐。“所以造這些華而不實的東西,還不如多造幾條普通鐵路。而不是取消低速列車,少停小站點,讓老百姓出行越來越難。”
曾經首次提起鐵路春運漲價公益訴訟的郝勁鬆跟鐵路系統打了好幾起維權官司,他認爲鐵道部一直在說運力不足,可到現在還是一樣的運力不足。票價又在漲,老百姓快坐不上火車了。“鐵路系統在修高鐵之前,還是應該開開聽證會,多聽聽老百姓的意見。”
對此,中國鐵道科學研究院首席專家黃強研究員並不認同,他認爲修高鐵是經濟發展的需要,能起到緩解我國鐵路運輸瓶頸的作用,將對我國春運等高峯時的運力產生很大的改觀。“普通車還是在普通鐵道線上跑,跟修高鐵並不矛盾。”黃強表示,目前並沒有取消慢車的計劃,有不少的普通線路,如蘭新線等,還在進行單線變複線,電氣化等工程。
在全國兩會時,鐵道部部長劉志軍也否了會取消便宜的慢車。他認爲,高等級鐵路的開通,給百姓提供了更多的選擇。
“主要是時間與金錢的關係,有人希望儘快到達,那就多化錢唄,有人覺得我有時間,我慢慢去,再不行還可以坐長途汽車。”黃強表示,這是市場化的需要,市場提供多樣選擇。同樣是時速200公里每小時的車,有的車,像北京到上海的只有座位的座車就沒有人坐,就取消了,而有的車,像北京到上海夕發朝至的車就一票難求。“所以通過市場來反饋應該建什麼,是最好的。”