昨日，本報以《公共自行車租賃何日破冰》爲題，報道了因具體審批部門不明確，造成本市公共自行車的發展陷入停滯的事實。文章見報後在讀者中引起強烈反響，大家都認爲這是一個“金點子”。記者隨後也採訪了多家相關行政部門，得到的答覆和讀者一樣，都認爲是好想法，卻又“愛莫能助”，較爲一致的觀點是推進該事業的發展還需要“領航艦”。

　　居民對公共自行車翹首以待，停車網點的合法化卻遭遇“審批空白”，與之相關的各單位、部門究竟有哪些難處？記者進行了連續採訪。

　　市地鐵公司相關負責人明確地說：“公司全力支持公共自行車站點的建設，所以此次將土城地鐵站作爲了中心站點試點。如果試點成功，我們會考慮全面開放地鐵沿線有場院的地鐵站作爲公共自行車的中心站點。但現在的問題是，我們只能在地鐵沿線可掌控的範圍內爲公共自行車的發展提供力所能及的支持，其他地方真是愛莫能助。”

　　市交管局非機動車管理部門負責人稱：“發展公共自行車確實能在一定程度上緩解城市交通壓力，作爲交管部門應該大力支持，但目前交管部門負責審批的是那些有人值守的收費停車場，而公共自行車的場地需求並不用有人值守，而且收費方式和現有的存車場地不同，所以公共自行車項目不應由交管部門審批。這樣的好事，如果有政府部門出面協調包括市容、環保、工商、稅務、交管、道橋等相關部門，難題會迎刃而解。”

　　河西區掛甲寺街道辦事處一位負責人認爲這屬於“新問題”，要有“新思路”：“‘公共自行車’在本市是一種新事物，而之所以這種新事物的發展遭遇阻力，是因爲目前各相關主管部門仍沿襲原有的管理模式和思維框架去‘對號入座’，存在‘審批空白’在所難免。如果通過審批，我們願意將我們街道社區作爲先行試點。”

　　作爲本市第一個“吃螃蟹的人”，在“土城試點”中陷入進退兩難的宜衆公司負責人說：“之所以幾年前就開始關注於公共自行車，是因爲我們感覺這是難得的公益事業，且應有廣闊前景。只要有人來關注，即使最後全市的公共自行車租賃平臺不由我們來建，不讓我們參與經營，我們也會在相關技術上提供幫助。”

　　“現在的問題是，既然都認爲是好事，就應該有‘領航艦’，去打開瓶頸，讓少數企業先試先行。即使是幹起來多處碰壁，也該讓實踐去證明，讓問題在實踐中解決。”南開大學青年學者汪先生的觀點，代表了相當一部分讀者的心聲。