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圖爲鐵道部部長劉志軍
爲迎接新中國成立60週年,全景展現各行各業60年發展歷程。中國之聲、中國廣播網特別推出《共和國部長訪談錄》,8月18日起多位共和國部長與您相約,共同見證新中國60年不凡之路,敬請關注!
本期訪談人物——鐵道部部長劉志軍
【人物簡介】
48歲(2002年),曾任瀋陽鐵路局局長。1996年任鐵道部副部長。2003年3月在第十屆全國人民代表大會第一次會議上被任命爲鐵道部部長。
2002年11月在中國共產黨第十六次全國代表大會上當選爲中央委員。
1994年7月獲遼寧省優秀企業家稱號。
第一篇:站在火車頭上的部長
中廣網北京9月11日消息(記者劉媛)據中國之聲《新聞縱橫》7時26分報道,劉志軍,1953年生,曾任瀋陽鐵路局局長,後任鐵道部總調度長。1996年任鐵道部副部長。2003年3月在第十屆全國人民代表大會第一次會議上被任命爲鐵道部部長。
鐵道部部長劉志軍被人們稱爲“站在火車頭上的部長”,每逢關鍵時候,他都要登乘機車現場指揮,創造了連續幾十個小時檢查提速線路的紀錄。在採訪中記者發現,他還是一位從不回家過年的部長。
劉志軍:“這裏是全路最高運輸指揮中心,我每天早上6點、晚上23點左右都會打這個電話,天天如此,必要時親自在這裏指揮。從在鐵路起,我就沒有在家過一天春節。”
在鐵道部調度指揮中心,劉志軍指着大屏幕告訴記者,鐵路運輸直接關係着人民生命財產安全。全國鐵路每天有3000多列旅客列車,3萬多趟貨車不間斷的運行,每一個環節都容不得半點的疏忽大意,作爲鐵道部長,他深感責任重於泰山,壓力很大。不過,當我們談起新中國鐵路事業的發展,特別是最高時速350公里的京津城際鐵路時,劉志軍立刻充滿了自信和豪情,劉志軍說,“中國速度,我個人理解有兩層含義:一是對京津城際鐵路的評價,這是目前世界上運營速度最高的鐵路;二是對我們國家的評價。建國60年來,我們國家發生了翻天覆地的變化,把我國高速列車的速度與我國經濟發展速度聯繫起來,是對我國發展變化的讚譽。”
近年來,談及鐵路的發展成就有兩個關鍵詞,一個是“高速”,另一個就是“提速”。作爲鐵路六次大提速的組織者,劉志軍有很多話要說。
劉志軍介紹說:“大家知道,長期以來,我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出,成爲經濟社會發展的“瓶頸”。通過既有線改造、提高列車速度、增加運輸密度,是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。我國鐵路從1997年至2007年的十年時間裏,進行了六次大面積提速,每次提速都帶來了運輸能力的提高,僅2004年的第五次和2007年第六次大提速,運輸能力就提高了50%以上。”
劉志軍自豪的告訴記者,我國鐵路以世界鐵路6%的營業里程,完成了世界鐵路25%的工作量,運輸效率世界第一;今年底,路網規模將達到8.6萬公里,位居世界第二。對老百姓來說,運輸能力的提高,還意味着更多的實惠:“一是更加方便,旅客列車數量大大增加,普通旅客列車、夕發朝至列車、一站直達列車、高速動車組列車等客運產品更加豐富,人們的出行有了更多的選擇;二是更加快捷,我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間,比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上,大大縮短了時空距離;三是更加舒適,鐵路新型客車大量投入運營,對舊的車輛也進行了全面改造。”
展望未來,一部宏偉的鐵路發展藍圖展現在世人面前。劉志軍形象地把鐵路快速客運網概括爲八小時交通圈。到2012年,北京到全國省會城市都將在8小時以內。本着便民、利民的服務宗旨,鐵路還新建和改造了一大批客站。
劉志軍介紹說:“截止到去年,北京南、天津、上海南、南京、武昌等51座現代化鐵路客站已經投入使用。到2012年,將有800多座新客站投入運營。新建的大型客站,普遍做到能力充足、功能完善,與地鐵、公交等無縫銜接,實現旅客零距離換乘,將極大地方便旅客出行。”
劉志軍說,到2020年,我國鐵路將基本實現現代化。主要繁忙幹線實現客貨分線,貫通東、西、南、北、中的區際幹線網全面建成。歷代鐵路人夢寐以求的“人便其行、貨暢其流”的理想將真正成爲現實。
第二篇:鐵路變化翻天覆地
中廣網北京9月11日消息(記者劉媛)據中國之聲《新聞縱橫》11時06分報道,新中國成立60年來,我國鐵路發生了翻天覆地的變化,尤其是改革開放30年來,我國鐵路事業取得長足進步,爲發展國民經濟和提高人民羣衆生活水平提供了重要保障。
用翻天覆地這個詞彙來形容我國鐵路60年間的變化非常貼切。特別是黨的十六大以來,鐵路部門抓住鐵路發展的黃金機遇期,快速擴充運輸能力和提升技術裝備水平,全面推進鐵路改革發展,取得了世人矚目的成績,爲發展國民經濟和提高人民羣衆生活水平提供了重要保障。
新中國成立時,全國僅有2.2萬公里鐵路,而且近一半處於癱瘓狀態,鐵路部門在修復原有鐵路的基礎上,加快了鐵路新線建設,到2008年達到8萬公里。同時,鐵路網的質量也不斷提升。如今,一大批高等級的客運專線、城際鐵路、高速鐵路如雨後春筍,陸續投入運營。除了京津城際之外,去年以來,時速250公里的合肥-南京、合肥-武漢、濟南-青島、石家莊-太原等鐵路客運專線相繼開通運營;時速350公里的武漢-廣州、鄭州-西安;時速250公里的寧波-台州-溫州、溫州-福州、福州-廈門客運專線今年年底前可以通車。京滬高速鐵路和哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢、貴陽-廣州、南寧-廣州等時速200-350公里的客運專線和城市密集地區的城際鐵路建設進展順利。
對60年來我國鐵路發展變化的主要標誌,鐵道部劉志軍部長從路網規模、技術裝備水平和客貨運量三方面做了總結:首先是路網規模和路網質量發生了翻天覆地的變化。新中國成立後,我國在修復原有鐵路的基礎上,加快了鐵路新線建設,路網規模不斷擴大,到2008年達到8萬公里,是1949年的3.7倍。鐵路網的質量不斷提升,由時速60公里以下的低速鐵路,到120公里的常速鐵路,發展到140-160公里的提速鐵路,現在達到200-350公里的高速鐵路。二是技術裝備水平發生了革命性的變化。由蒸汽機車時代,到內燃和電力機車時代,發展到現在的高速動車組時代。三是客貨運量大幅度增長。1949年,我國鐵路旅客運量是1億人,到2008年達到14.6億人,是1949年的14倍;貨物運量是5589萬噸,到2008年達到33億噸,是1949年的60倍;衡量運量的綜合指標——換算週轉量是314億噸公里,到2008年達到32885億噸公里,是1949年的100多倍。