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世界上第一個“無車日”於1998年9月22日誕生在法國。當時許多歐洲城市由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重,法國一些年輕人最先提出“In Town,Without My Car!(在城市裏沒有我的小車)”的口號,得到法國許多城市居民的熱烈支持,遂成爲全國性的活動。
短短几年時間,“無車日”活動迅速席捲歐洲並蔓延到世界各地。2000年,歐盟環境委員會將其發展爲歐洲交通周及無車日活動,每年定期舉辦。9月22日也成了“國際無車日”,全球先後有1488座城市加入到這一活動中。我國引進無車日活動,至今也有三年,我國的許多城市也紛紛加入這一活動。
“無車日”的意義何在?“無車日”的誕生,說到底是因爲汽車數量的急劇增多,使得交通擁堵、交通事故、環境污染、能源消耗等問題逐漸困擾了人們的生活。新民晚報曾刊文,著名經濟學家茅於軾算了這樣一筆賬:北京一年堵車大概造成60億元損失,平均一個北京人每天損失1.1元錢,一年損失400元。
倡導無車日,號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行,首先是人們對自身生活方式的一種反思。人們爲了便於出行,獲得更高的速度而買車;私車越多交通越擁堵,我們反而失去了效率和速度。同時,喚起民衆對環境問題的重視。國家環保總局的一項報告說,在中國的大霧天氣中,汽油造成的污染佔79%。
更多的改變,可能還在觀念上。一些發達國家,從汽車社會的積弊中逐漸抽身而退,大力轉向公共交通建設。“積極倡導百姓優先選擇公共交通出行,想方設法大力發展公共交通,吸引廣大市民乘坐公共交通。”越來越多的組織者這樣概括“無車日”的意義。
今年“無車日”活動的主題今年無車日活動的主題爲:健康環保的步行和自行車交通。
無車日變成了早起日
博主:貓窠
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昨天我們家提前一天“無車日”,源於某人(我們沒能與博主聯繫上,從博文看,此處大概指博主的先生。——編者注)一大早就搞錯了無車日的日子,沒有準備,又碰上下雨天,手忙腳亂,小的上錯公交,而我冒雨步行。到了晚上先回家開車再去接沒帶傘的小傢伙,嘗夠了晚高峯的整整一個小時。臨睡前小的微微有了熱度(懺悔一下,當媽的脾氣和處理方式有些過激——換誰在路上長堵着也沒了好脾氣)。
今天正宗“無車日”。又是雨天。清清大早,送小的上學。要趕在7點前進入管制區。居然,從小區就開始堵車,到了高架上,更是塞滿。從前這個時間可真沒這麼熱鬧。擠擠挨挨一路上就擔心7點前下不了高架出口,被堵橋上進不了市中心。上有政策,下有對策,要用車的總歸要用,辦公室的阿豬同志橫跨半個城從轉塘到天目山路送小孩上學,沒車插翅膀飛嗎?無非是大家把“無車日”當成了“早起日”了。
現在開車是一點沒意思。可憐我老人家最近有關節炎的跡象,到了雨天不包上棉襪子走不動路。人老先老腿。否則還真願意多走幾步。前個週末門口小店老闆娘要我把3000塊錢的鋰電池自行車300塊錢賣給她。我真應該找個時間修修好這車的電池,到她面前騎個幾圈去。
高架早高峯出現在6點半熱線(滾動)記者陳浩報道:這是杭州第三個無車日了,從杭城的早高峯情況看,無車日運行情況還算不錯,交警部門的評價是:“管制區內,路空車少,管制區外,車輛稍多”。
早高峯來得比平時早,6時30分左右,高架橋南北雙向均出現排隊,比平時早大約半小時左右。爲避免無車日遲到,不少市民提前出行了。
環城北路停車場
上午10點爆滿
熱線(滾動)記者王一攝影報道:武林廣場環城北路的停車場今天上午10點多就擺出了“滿”的牌子。保安小劉說,這裏有205個車位,星期一到星期五都停不滿的,一般用掉100多個車位就差不多了,到雙休日會多點。除了天氣特別好的星期天和文化廣場開館的那天,這裏的車位停滿過,很少出現這種上午就爆滿的情況。
無車日·數字化報告
事故下降近30%
“無車日”當天中河上塘高架車流量明顯下降,事故、拋錨了隨之減少。截至下午15時,高架僅發生1起追尾事故,平時每天20起左右。
交警部門統計,無車日當天,上午7時至下午16時,道路交通安全情況平穩,市區未發生重大道路交通事故,122報警臺共接起事故報警285起,比以往下降近三成。
二氧化氮0.005毫克/毫升
車一少,空氣立刻轉好
杭州市環境監測中心站向記者提供了一組無車日前後兩天的空氣質量變化情況:二氧化氮路邊監測點平均濃度從0.014毫克/毫升下降到0.005毫克/毫升,PM2(顆粒物)路邊監測點平均濃度則從0.022毫克/毫升下降到0.01毫克/毫升。監測中心站工作人員說,因爲9月21日和9月22日都是連續小雨,風速也相差不大,可比性很好。從比較結果看,無車日(早上6-11時時段)機動車排放的污染物真的減少了很多。
提速44.61%
公交車明顯開得快了
公交集團共投入公交車5566輛,比平時多出車266輛,客運量達到295萬人次,比平時增加28.6萬人次。
無車日,中心城區小汽車減少了近60%,公交車出行暢通了許多。昨天對城區主要路段的公交線路抽樣調查來看,管制區平均運送速度比平時提高了40.88%,控制區平均運送速度比平時提高了10.16%。管制區內行駛的K4路,平均運送速度達到了17.96公里/小時,比平時提高了44.61%。
零拒載
出租車生意好了,服務得完善
無車日打車的人明顯多了。運管部門邀請了一批行風監督員兵分幾路上街暗訪,沒有發現拒載及挑客行爲,司機服務態度總體也很好。但監督員同時指出,司機們在一些細節問題上仍需注意,如浙ATC1XX的司機在開車過程中接聽手機,並且是在高架橋上。司機們普遍不太有下車時主動詢問客人要不要發票的習慣。有個別即將到期需要更換的老車子外表光鮮,上車後才發現內部斑駁不堪,並且座套坐椅也欠乾淨。
管理中的
市中心馬路
讀者里爾:早高峯上班時間,慶春路和中河路交界處沒有出現平時車子擁堵的現象,路面上基本都是公交車和出租車,甚至顯得有點空空蕩蕩。