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“無車日”裏的私車繞行與出租火爆,令人印象頗深。自然,設立交通管制區域,乃重其倡導意義,限行區劃得再大、場面聲勢再足,也未必說明環保的生活方式已經在全社會深入人心。不過,如果不少人僅把“無車日”當成了一段臨時交通管制,而於環保義務的檢點與自省毫無觸及,多少顯示出活動在傳播理念喚醒意識方面成效幾何。
一個正在昂首闊步要邁入汽車社會的發展中大國,如何“無車日”?這的確是個饒有趣味的話題。“無車日”在原產地法國舉行已逾10年,其初衷源自城市大多數居民無法忍受汽車的尾氣與噪音污染。但在一個大多數人還津津樂道於新車排量、造型、派頭的社會,依樣畫葫蘆主張“城市裏沒有我的車”,那麼出現一邊無車一邊擁堵的現象,我看是不足爲奇的。
這樣說,當然不是意味着我們的“無車日”就可理所當然地無所作爲。環保大計,發達與欠發達國家都各有應擔的義務。近年來,越來越多“舶來”的環保活動方式進入國內,從“全球熄燈一小時”到“無車日”,參與者日衆。那麼,其方式是照搬國外,還是根據自身實情貼近社會實際,創新更加多樣化也更容易吸引公衆參與的環保理念傳播形式,可能也是“舶來”之後有必要探討的。此前,由北京百餘家車友會組織的“迎奧運,每月少開一天車”活動,更多的是自願參加、自定時間、自選方式,分散與集中活動相結合,受到廣泛認同和響應。這樣不求生搬硬套,而是發自內心融入,不是一時一地的熱度,而是潤物無聲的堅持,我以爲其體現出的注重可持續思路值得借鑑。