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昨日(18日)10時18分,在莆田仙遊楓亭鎮新建福廈鐵路仙遊火車站,兩臺長鋼軌鋪設機順利接軌會師。這標誌着福廈鐵路全線鋪軌勝利貫通。
2010年春節開通客運
福廈鐵路北起福州,經福清、莆田、泉州、晉江,到達廈門,新建線路全長270多公里,總投資150多億元。這條高速鐵路屬國家I級雙線電氣化鐵路幹線,設計時速爲200公里。
福廈鐵路於2005年10月動工,是我省第一條城際間快速客貨運通道,計劃11月30日開通試運營,並於明年春節開通客運。它將連接溫福鐵路、廈深鐵路,貫通沿海快速鐵路大動脈。屆時,福州至廈門只需1.5小時,廈門到深圳只需3個小時。
按設計,福廈鐵路全線共14站,分別爲福州南、福清、漁溪(預留)、涵江、莆田、楓亭、惠安西(預留)、新泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門。考慮客運快速等因素,近期中途許多站點不辦理客運。
全天候雙機鋪軌作業
福廈鐵路鋪軌工程是從福州和廈門兩端向中間雙向鋪軌。按照計劃,福廈鐵路力爭11月1日至30日完成聯調聯試、動態驗收等。
鋪軌工作由中國中鐵一局承擔,共完成正線鋪軌504.2公里,站線鋪軌137.684公里,道岔262組,鋪道砟1.752774萬立方米。
今年3月8日福州端開始鋪軌,4月21日廈門端啓動鋪軌。中鐵一局採用從瑞士進口的TCM60長軌鋪設機和國產CPG500長軌鋪設機進行作業,形成南北夾擊,左右線同時向仙遊車站推進的態勢,全天候雙機鋪軌作業。
在施工過程中,工作人員克服時間緊、工期壓力大、施工任務重等諸多困難,採取單枕連續鋪設跨區間無縫線路的施工方法和工藝組織鋪軌。昨日上午,順利完成福廈鐵路的鋪軌工作。
據推算票價84元~102元
福廈鐵路建成通車後,將停靠福州火車南站,溫福鐵路目前停靠的是福州火車站(老站,又稱福州北站)。溫福鐵路和福廈鐵路交會後呈一個側倒的“人”字,福州(北)站位於“人”字的最頂端。在“人”字的交叉點位置,建有隧道羣。
福廈鐵路通車後,溫州方向旅客抵達福州,將經過隧道羣,改在福州火車南站下車,告別目前在福州火車(北)站下車的情況。同樣,從溫州到廈門也要經過福州南站,直達或中轉。
目前,鐵道部已批覆福廈鐵路票價、列車運行對數、時間等相關內容,但南昌鐵路局相關人士表示還不便對外公佈。
福廈鐵路全長274.9公里。根據鐵道部關於動車票價的計算公式[一等座動車票價=0.3366×(1+10%)×運價里程;二等座動車票價=0.2805×(1+10%)×運價里程],從福州至廈門據推票價爲:一等座動車票價101.78元,二等座動車票價84.82元。
南昌鐵路局相關人士稱,基本是以該公式運算票價,但實際票價要以最終公佈爲準。
2011年福州到深圳4.5個小時
福廈鐵路是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”網絡主骨架之一,也是我省繼溫福鐵路開通運營以來的第二條高速鐵路。
它北接溫福鐵路,南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路。建成後,將北接長三角經濟板塊,南接珠三角經濟發達區,爲海峽西岸經濟區建設提供便利的交通條件,從根本上解決中國東南沿海地區鐵路瓶頸問題。這對發揮地域優勢,促進區域經濟協作和優勢互補等,也具有十分重要的意義。
到2010年春節前後,從福州可以全程動車直達長三角和北京等地。到2011年廈深鐵路建成通車之後,福州到深圳縮短至4.5個小時。隨着溫福鐵路和福廈鐵路動車組逐漸開通運營,我省境內的列車線路也進入調整階段。
廈深鐵路全長502公里,連接廈門、漳州、汕頭、汕尾、深圳等8個城市,2011年建成後從福州經過福廈鐵路至深圳,非常便捷。經廣深高速鐵路,輻射的範圍將再次擴大海西與珠三角的聯繫範圍。兩年後,福州、泉州、廈門、深圳和東南沿海片區將打造出5小時鐵路經濟圈。