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在位於塘沽區杭州道附近的國聯報廢機動車回收拆解公司門口,記者正巧碰到了前來諮詢汽車以舊換新業務的市民範先生,他爲其6年車齡的夏利詢問回收換新補貼價格,然而“回收拆解+換新補貼”後6500元的大致估價讓其有些失望。
“現在在空港二手車市場,像這樣車齡、新舊程度的夏利,大約可以賣到16000元,相對以舊換新來說,價格要高了近10000元。”範先生對記者說。
據天津國聯報廢汽車拆解公司薛經理介紹,從上月汽車以舊換新政策公佈以來,大約有100多輛車來辦理了回收報廢手續,然而能夠申請換新補貼金的僅有10餘人。“由於今年早些時候天津市出臺了小排量乘用車購置稅減半的政策,按照汽車以舊換新政策規定,已享受購置稅減半的車主,不再享受汽車以舊換新資金補貼。因此他們將車送來回收,只能獲得回收拆解的費用。”她對記者說。
黃標車換新市場佔優從目前接受回收換新補貼的車輛情況看,以10年以上車齡的夏利、大發等黃標車爲主。據薛經理介紹,這類車型參與以舊換新得到的“回收拆解+換新補貼”費要比在二手車市場上合適。
如將近報廢的夏利,在二手車市場上大約可以賣到4000-5000元,而按照以舊換新回收補貼來算,夏利車重量將近1噸,可以獲得500元的回收費用,並可以申請到6000元的換新補貼,總計6500元;而舊大發在二手市場上的估價在3000-4000元之間,通過以舊換新可以得到600元的回收費及4000元的換新補貼費。
以舊換新政策緣何遇冷雖然與家電以舊換新一樣,汽車以舊換新這項促進汽車消費的政策也給車主帶來了“真金白銀”的優惠,但由於補貼金額相對較低、車主購買新車已享受到小排量乘用車購置稅減半的政策,因而參與這項活動的車主很少,市場非常冷淡。
據記者瞭解,目前全國各地的車主對汽車以舊換新這項活動也並非很感興趣。相關業內人士在接受記者採訪時表示,汽車以舊換新在歐美市場中非常盛行,它本身是件好事,既讓車主得到相應的實惠,又可以有效地拉動汽車銷售。不過就目前補貼的數額來看,許多車型都比二手車市場中的報價少了一半之多,消費者普遍認爲不划算。
針對這種現狀,商務部新聞發言人姚堅也於近日表示,目前商務部、財政部正會同有關部門進行調研,將進一步完善汽車以舊換新政策。
舊車回收重在節能減排不少業內人士認爲,有效落實汽車以舊換新政策,不僅可以刺激消費,還對節能減排起着重要的作用。
據薛經理介紹,廢鋼是在拆解的汽車中,可以被後續利用的重要資源,一般它們都被運往天津鋼管公司等冶金行業單位中,“其實只要價格合適,消費者還是非常願意將舊車送來回收拆解的。像一些快要報廢的黃標車,以往車主將它送往二手車市場,那裏又將其賣到邊遠地區,在那裏繼續使用,造成了極大的環境污染。”她對記者說。
南開大學環境工程與科學學院沈伯雄教授在接受記者採訪時也表示,汽車的回收再利用是節能減排的重要方面。汽車臨近報廢時、廢物利用和材料回收時等,都是節能減排的重要環節。此外,他也表示,令一些即將報廢的車輛停止在路面行駛,也將大大地有利於城市交通安全。(記者趙賢鈺)