天津北方網訊：昨日，剛參加過天津市某車展的王先生告訴記者，因為幾乎全部參展的車型都是從本市4S店調集的，逛車展感覺全無新意。記者在采訪中也了解到，近年來本市各類車展數量激增，但由於缺乏文化內涵，車展已經演變成賣車展。

　　昨日，消費者王先生向本報反映，這幾天他參加的本市一個大型車展令他非常失望。展會缺少內涵，幾乎全部車型都是本市4S店現售車型，所謂的新車也只是將於近期新上市的車型。相比展示車型，參展商更注重在車展中賣車。記者在采訪中了解到，近年來，本市大港世紀廣場、國展中心等地點每年舉辦的車展多達3至5場，但在多個車展中記者看到，參展車型全部為現役車型，參展商也多為本市汽車經銷商，展臺布置極其簡易，多數車型被孤零零地扔在展臺上。宣傳汽車文化的創意節目乏善可陳，參展商則不遺餘力地向參觀者推銷車型，促銷賣車的信息成為車展的主角。

　　記者在采訪中了解到，高利潤是造成本市車展泛濫的主要原因。據一位業內人士表示，目前車展收入主要來自場租費，按照車展規模的不同，參展商平均支付的場地費是每平方米數百至數千元不等，或以參展費的形式支付一定金額給主辦方。雖然主辦方要支出一定的廣告費和招商成本，但目前本市一場為期三天的小型車展，主辦方的淨收入也可達到30萬元至50萬元左右；一場為期一周的中大型車展，收入可在數百萬元甚至是千萬元以上。而這些費用多數都是參展商參展前支付的，與車展成功與否無關。

　　對於此種現象，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，缺乏內涵的車展必將短命。目前全國中小型車展數量繁多，每年的數量可達200餘個；除北京、上海、廣州三大車展外，很少有車展能辦出自己的主題及文化內涵。單純以賣車為目的造成同質化現象嚴重，久而久之會使參觀者產生疲勞及厭煩的心理。而隨著市場優勝劣汰的作用，此類車展也將會因為難以吸引觀眾而銷聲匿跡。

　　部分消費者表示，他們希望在車展中看到汽車發展趨勢及品牌地域文化；但目前多數車展其實就是一個流動4S店，多數形同雞肋。如果車展車型在4S店就能看到，消費者何必還要花費昂貴的門票參觀車展呢？(本報記者宋雪飛)