『因為設計方面原因，治超工作難以開展，杭州灣跨海大橋北接線讓超載車輛有機可乘，對橋面損害大。』記者昨天從相關部門獲悉，自從2008年10月杭州灣跨海大橋對貨車解禁以來，貨車通行數量激增，因為一些大貨車的惡意超載，橋面出現坑坑窪窪，經常要被封道打『補丁』。

　　據了解，今年4月全省高速公路實施計重收費讓這一情況有所緩解，但跨海大橋北接線治超難的問題仍然沒有得到根本解決。這不是一個可以小視的問題，超載車輛壓彎跨海大橋有前車之鑒——廣西鐵山港跨海大橋通車不到5年時間就不堪重負，被超載車輛壓彎變形。

　　『跨海大橋禁止車貨總重55噸以上的車輛通行，但即使100噸的大貨車上路我們也缺乏必要的手段和有效措施予以制止。』昨天，嘉興市高速路政大隊杭州灣跨海大橋嘉興超限運輸檢測站負責人說，雖然大橋兩端安裝了先進的超限運輸檢測系統，超限車輛只要一上橋，系統立馬就能測出來，還會提示車子前往治超站接受檢查，但很少有車輛自覺前去接受檢查，要查的話，只有路政執法人員去『請』，因為不能封道治超，這可給路政執法人員出了道難題。

　　『因為設計方面原因及治超區域條件的限制，路面治超很容易發生追尾事故和堵車。』有關負責人表示，跨海大橋北接線進北岸服務區的匝道設計成小弧線，轉彎半徑小且進出口在同一位置，如果開展封道治超(如不封道治超，因無收費站依托，車速很快，易發生交通事故)，北接線上源源不斷的車輛根本無法進入服務區，結果幾分鍾不到，北接線就像辦『車展』一樣壯觀了。同時，一旦封道，後面快速行駛的車輛可能來不及剎車就撞了上來，從而發生追尾事故。因為有這兩個方面的顧慮，路政執法人員只能眼看著超限車輛從北接線進入大橋，如果超限車輛不在服務區停留，路政執法人員很難截住它們。而進出大橋南岸服務區的匝道設計相比更合理，不會因為封道治超而發生堵車問題和追尾事故。

　　雖然自杭州灣跨海大橋開通以來，杭州灣跨海大橋嘉興超限運輸檢測站一直處於『不利位置』，但路政執法人員為了保護大橋路產路權，想出了很多辦法。

　　因為不能實行最有效的戰術——『封道』，他們現在的做法頗像『游擊戰』，主要有三種做法：對服務區進行集中整治，對停在服務區的超限車輛進行檢查處罰；從源頭上加以管理，通過與企業簽訂《治理公路超限超載源頭管理責任書》，以及和滬杭高速公路的嘉善大雲超限運輸檢測站、乍嘉蘇高速的嘉興超限運輸檢測站合作，堵住源頭；派路政執法人員到杭浦高速公路各進口，發現涉嫌超限運輸車輛實行勸返。

　　據了解，自今年4月份全省高速實施計重收費以來，對超重車輛增加了懲罰性收費，這一舉措產生了較好效果，目前超限車佔所有通行車的比例大幅下降。

　　記者獲悉，跨海大橋北岸連接線治超難題雖然早已上報省有關方面，但截至目前還沒有一個根本性的解決方案。

　　據了解，損壞大橋的主要是超重車輛，當車輛自重加貨物重量超過橋面承受壓力就會對大橋造成損壞。據杭州灣跨海大橋嘉興超限運輸檢測站工作人員介紹，嚴重的時候，每天有100多輛嚴重超限超載運輸車從匝道下來，據非常有經驗的路政執法人員目測，其中100噸以上的車輛不在少數。

　　『這導致了大橋橋面部分損壞，我們經常看到橋面坑坑窪窪，修補的時候要封道，既增加了大橋的養護維修費用，也影響了交通。』記者通過查閱資料獲悉，超限超載車輛對橋梁的損壞一旦形成，就是不可逆轉的。如果大橋經常承受嚴重超載，對大橋的壽命也是一個巨大考驗，因為大橋疲勞損傷加重，會使橋梁承重結構出現諸多『病害』。

　　這種例子數不勝數。廣西的鐵山港跨海大橋在通車不滿5年就被發現變形，罪魁禍首就是超載車輛。2006年6月20日，管理部門出於安全和維修考慮，不得不對該大橋交通實行管制：貨車及大型客車一律不准從橋上通過。

　　所謂『水滴石穿』，如果杭州灣跨海大橋這一情況繼續，我們舉世矚目的宏偉工程的命運又會如何？

　　據《南湖晚報》記者周明麗通訊員朱俠光