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汽車市場正在『打盹』。銷售量持續下滑,庫存量不斷增加,車市走向難以捉摸。但眾多廠商不斷推出新車,借助新車給車市『提神』。
車市顯現新車效應
『新車上市後,這兩天的淡季銷售勢頭有所緩解,估計7月應該有個好收成。』昨天,一汽豐田柳林店銷售經理看到這幾天的銷量表時,有些興奮地告訴記者。她表示,這兩天廠家推出了新花冠EX,這款車上市第二天諮詢電話就打爆了,新車效應特別明顯。後來分析了原因,主要是針對這款豐田從來沒有官方降價這麼多的車,以前都是車型增配、改款等變相降價的小動作,但這次降價力度非常大,因此對市場的刺激效果比較明顯。一汽大眾CC上市後,同樣受到喜愛大眾車型的消費者追捧。一汽大眾捷通店負責人表示,CC上市後消費者反映比較好,最主要是外形更時尚,而且很多配置比較有科技含量,再加之國產後比進口CC便宜了10多萬元,很多車主也是衝著實惠而來。記者從市場上了解到,CC這款車目前也出現了加價情況,加價幅度在兩萬元左右。另外,換代的新保時捷凱宴一上市同樣受到好評,雖然這款車屬於奢華型產品,但降低近20%的油耗也讓很多消費者願意出手,加價銷售仍有人排隊提車。另外,剛剛上市的馬自達3經典款也為經銷商帶來了不少訂單。長安馬自達精開隆店銷售經理表示,這款車經過了37項改進後,工藝和安全性都提昇了,最低10.18萬元的定價也與老款降價後差不多。目前店裡已接到近100張訂單了,而6月份一個月纔賣了70臺。
購買新車並非保值
據了解,很多消費者之所以關注新車,就是因為廠家推出新車後,一般情況下都不會馬上降價,因為新車降價不僅有損汽車的品牌形象,也會影響到消費者對品牌的忠誠度。但新車並不一定就『保值』。目前,經銷商通行的做法是,新車可以不降價,但不可能不促銷,一旦市場表現差強人意,經銷商自然而然地割肉讓利,有時是廠家背後支持,由經銷商單方面降價促銷。目前,市場上也有不少滯銷車型上市數月或一年左右,市場認可度較低,就不得不降價促銷,而且降幅也遠超想象。
另外,業內人士認為,消費者對於上市的新車也要有一定的辨別力,並非廠家推出的新車就一定『新』。據了解,推『新車』是廠商的市場策略,一款車型從09款改款至10款,變化的可能只在外表,而車輛的內在卻沒有變化。也有的新車被廠家宣傳為數十種改進,但實際上,在改進的背後還有很多地方進行了『縮水』處理,廠家卻只字未提。這也成了汽車業內心照不宣的『潛規則』。因此,業內人士建議消費者應該學會識別新車『新』在何處。本市一家經銷商給記者舉了個例子,目前市場上有一款剛剛上市的新車其實一點都不新,這是廠家在為其他車型的技術昇級和降價做准備。按照經銷商說法,廠家實際上玩了一種銷售策略。先將低端車以新車增配和降價的方式推向市場,引起關注,幾個月後將對更高級別的車型進行技術改造,這不僅拉開了兩者的定價和定位差別,也留以市場新車全面上市的印象。實際上,廠家只是對銷售量最大的低端車型進行了改款,而這款車國產化的時間已經很長,並非一輛具有技術更新意義的『新』車,但在外行的消費者來看,它就是一款新車,不會輕易降價。
據了解,目前新車上市很頻繁,購車人普遍缺乏判斷力,難以分辨出新車到底『新』在何處。但這些新車也讓車市的細胞活躍起來了,廠商們也寄希望於這些新車能給萎靡的車市『提個神』。
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