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地鐵八通線全線安裝屏蔽門的計劃已開始落實,首先確定管莊站為試點站。施工人員已開始進行實地勘察,明年,八通線與1號線將全線安裝屏蔽門。在安裝屏蔽門前,通過緩衝柱方式進行疏導限流。
●管莊站已開始實地勘察依計劃,1號線和八通線今年內將各選取兩個站點,試裝屏蔽門。其中八通線的試點站定為管莊站。據相關負責人介紹,管莊站的屏蔽門不是直接安裝到頂,而將采取半截式。而地下線路的屏蔽門與現有線路的屏蔽門相同。
與新線開通前加裝屏蔽門相比,現有線路加裝屏蔽門難度更大。比如施工只能在每晚結束運營後進行。而八通線日客運量每日約28萬人次,客流壓力相對較小,因此選擇該線的管莊站率先試點。目前,管莊站安裝屏蔽門的施工方案正在論證中,施工人員開始進行實地勘察。
另外,1號線的非空調車也將分批下線,安裝空調。『每日早晚高峰,1號線列車全員上崗,纔能保證發車間隔為2分15秒,因此空調改裝工程也將分批進行。』
●1號線四惠東站也裝緩衝柱繼地鐵八通線始發站四惠站後,昨日早高峰,地鐵1號線始發站四惠東站也添了兩根緩衝柱。經過一周的實驗後,這個新的限流措施有望在地鐵其他始發站上崗。
昨日早8時,地鐵1號線四惠東站站臺上,兩根不鏽鋼質地的橢圓形柱子『上崗』,而四惠站的緩衝柱數量也增加為5根。
『采取它也是不得已為之。』對於乘客『不買賬』的狀況,負責該線運營的地鐵運二分公司副書記李傳利表示,地鐵公司統計數據顯示,隨著暑運到來,地鐵1號線及八通線客流與日俱增,尤其朝夕客流明顯。『每天早高峰,兩條線路的滿載率最高達到149%。按照每3分鍾一列的間隔,相當於四惠東站每天早晨,四惠站每天晚上每3分鍾換乘客流就達2000人以上,壓力非常大。』
對於乘客抱怨柱子一定程度『阻礙』了順利上車,站區工作人員解釋:『其實這個柱子已經5改其形,就是為了有效緩解乘客因搶座而發生的跌倒,又不阻擋乘客視線,避免造成不必要的危險。再經過一周的試驗,緩衝柱將有望在其他地鐵線始發站推廣。至於隨之增加的兩側推力,理論上只會造成乘客小磕碰,不會造成危險。』
這款緩衝裝置是臨時裝置,使用期僅為1年左右。預計明年,1號線及八通線全線都將安裝屏蔽門,屆時緩衝柱將『下崗』。(記者劉冕)
李玉新
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