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這是杭州市機動車服務管理局的統計:1到6月份,杭州報名學車人數達到15萬人。
杭州的學車熱仍在延續之中,現在報名,教練會跟你說,上車起碼要等上一兩個月。
學車者中,有些並沒有買車,他們也就是俗稱的『本本族』,等到上路時,當時學來的技術早已生疏,勉強上路,很容易發生交通事故。
如何消除這些隱患,在2002年的時候,杭州興起了一股陪駕的熱潮,所謂陪駕,就是在初學者或者『本本族』時,在教練員的單獨指導下上路,學會各種技巧,如超車、轉彎、停車等等。
做了9年陪駕的資深教練員薛憶說:『我記得那時好像有72家陪駕公司,我們開玩笑說是「72家房客」,現在還在做的,也就五六家了。』
問起生意如何,薛憶說:『不好,很不好。』
相對於龐大的學車人群陪駕生意實在是太差了薛憶的天地行汽車事務工作室在景芳一個小區裡,做了這麼多年,他的陪駕公司現在也就兩車、兩人的規模。考慮到經濟利潤,他做起了汽車美容,狹小的房間裡,堆了眾多的汽車零配件。
據薛憶介紹,他是2001年的時候進入這個行業的,2002年掛牌的,最好的時候,一個月有10多個學員找他練車,現在學員越來越少,像7月份,他就接了兩三個學員,還是那種練了兩三次就算了的,他們覺得自己差不多能上路就行了。
陪駕行業的收費,每小時需要七八十元,如果按照陪駕公司提供的全部課程學完,需要10多個小時。
杭州市機動車服務管理局駕培處處長莊新華介紹,目前,堅持還在從事陪駕的公司,在他們這裡登記備案過的,只剩下五六家了。他去年做過一個調查,前年杭州找過陪駕的人有2000多人。
相對於龐大的學車人群,這個數字佔的比例實在很低。
莊新華說,雖然他今年沒做過調查,但聽說『陪駕公司現在生意都不太好。』
記者電話采訪了杭州幾家陪駕公司,他們也說,這個行業的前景是好的,但經營情況一直是不溫不火,每家公司的規模都不大,生意不太好做。
陪駕的關鍵在於改變你的開車壞習慣駕照都考出來了,有沒有必要再去找個陪駕練練再上路?記者詢問了記者的幾位拿了駕照的朋友。對於陪駕,他們都有聽說過,一致的意見是:大家都這麼在開,開得多了,車技自然就好了,沒必要花錢找人陪駕。
對此,薛憶說,現在很多人練車,都是借朋友的車練一下就可以了,這也是導致陪駕市場不景氣的原因之一。但是,這樣練出來的,畢竟不專業。
薛憶說,駕校學的,是為考試用的,就像高中,屬於應試教育。很多開車的技巧,學車者是不知道的,上路後該快不快,該慢不慢。比如,有人開得很慢,後面的人就要按喇叭、超車,導致前面的人更加慌亂,車開得更慢了,如果發生刮擦,路上就會堵起來。
『我們陪駕,往大了說,就是讓學員從剛開始開車時就改掉這些壞習慣,做好開車的規矩』,薛憶說,『可惜國內太不重視這塊了』。
薛憶說得不錯。相對國外來說,國內的學車環境更多還只是在『技術層面』——會開了就讓你上路;而在國外,要拿駕照那是相當難的,甚至駕校出來起碼還要『試開』一年纔能上路。『這為減少「馬路殺手」是很重要的。』
總結起來,國外開車,比較注重的是你及別人的安全,這已經是一個公德問題。
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