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回想起那驚恐一幕,旅客痛哭起來。(央視截圖) |
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事發後,乘客准備重新登機。《都市時報》供圖 |
空調出故障了
17日(上周六)晚,中國南方航空股份有限公司一架客機CZ3496航班從昆明飛往鄭州,起飛後20多分鍾,飛機突然出現故障,飛行員緊急將飛行高度從7000多米降到3000米以下,飛機在空中盤旋了一個多小時後返航,機上130多名乘客在空中經歷了驚心動魄的一幕。
上周六那驚魂一幕
飛機急速下降,感覺眼睛都在充血,耳朵就要爆了,差點就沒命了
『差點就沒命了。』乘客周女士由於驚嚇過度,在事後接受媒體采訪時一想起事發一幕便痛哭起來。
幾名旅客說,他們從鄭州來昆明旅游後,17日晚乘坐CZ3496航班准備返回鄭州,同一航班的旅客有130多人。
『上去20多分鍾飛機就開始顛簸,特別特別顛,突然飛機猛地一下往下降,「嘩」一下乘客們的心也一下往下沈,大家都不知道該怎麼辦了,那氧氣罩一下子全都墜下來了。』
『那種感覺有點像乘電梯時嘩啦往下降,但飛機速度當然更快更猛烈。』
就在大家都不知道該怎麼辦時,每個人頭頂上方的氧氣罩一下子全都墜下來了。
此時,大家意識到飛機一定是出了故障,都嚇得不敢講話,並聽從乘務員的指揮戴上了氧氣面罩。
『結果我們戴上後發現根本就沒有氧氣,一個老人的心髒病都發作了。』幾名乘客說,當時除了耳朵壓力很大外,有的還感覺眼睛都在充血。
『氣壓越來越大,我們的耳朵開始耳鳴,越來越疼,當時我渾身冒汗,坐在那裡感覺自己的耳朵就要爆了。』周女士說。
幸好之後沒有出現更大的顛簸,只是飛機一直在空中盤旋。
乘務員告知旅客說,這是要將飛機上的燃油消耗掉一部分之後,再選擇合適的機場著落。
在恐懼中經歷了一個多小時的煎熬後,當晚11點半,飛機終於重新降落在了昆明巫家壩國際機場。
周女士回憶,飛機在跑道上顛了兩下,纔慢慢滑入跑道,她剛好坐在機翼的位置,那聲音就不正常。
飛機降落後,大家仍顯得驚魂未定,一名旅客甚至忘了脫下氧氣面罩。之後,乘客被安排到了休息室休息。
由於時間延誤,南航按照公司規定對旅客進行賠付,並於19日凌晨安排乘客乘坐專門調派的飛機飛往了鄭州。
飛機出了啥故障
飛行高度從7000多米降到3000米以下
經多方了解,執行17日晚上CZ3496航班的機型為波音737—300,屬於南航飛機隊伍裡比較老的機型,也是該公司計劃今年逐步淘汰的機型之一。
究竟飛機出現了什麼緊急故障會返航?
南航昆明營業部機場值班經理艾慶華說,出事客機機械故障在飛機的空調系統部件。
為什麼空調壞了要選擇飛機瞬間下降呢?他說主要是當時飛機的飛行高度在7000米左右,機艙內的氣壓高於外界高空氣壓,空調系統部件出現故障後,導致飛機內部氣壓緩慢下降。
遇到這種情況,飛行員必須盡快把飛行高度降到海拔3000米以下,纔能保證飛機和旅客的安全,因此飛行員的操作並無不妥。
在降低飛行高度過程中,旅客會有強烈的失重感,並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感,釋壓時,旅客座位上方的氧氣面罩也會自動脫落下來為旅客供氧,但需要用力拉動纔會釋放出氧氣。當時,幾名感覺沒有吸到氧氣的旅客可能存在操作不當的情況。同時,氧氣面罩能給旅客供氧的時間只有12分鍾,這也是飛行員需要快速降低飛行高度的原因之一。
本報記者感受『失重』
系著安全帶身體都往上飄
那種感覺『非常非常難受』
2006年冬季,我乘坐從深圳回鄭州的飛機,中途遇到冰雹和強氣流天氣,飛機先是顛簸,還伴隨著被冰雹敲打的撞擊聲。
就在飛機來回顛簸時,艙內很多乘客都已緊張失措,隨後的急速下降更是讓乘客們嚇得哭出聲來。
雖然個個腰間系好安全帶,但還是感覺到全身往上飄浮,本來緊抓著座位扶手的雙手都已被迫離開,跟隨者身體往上飄浮,身體往上移到腰間安全帶所系的極限,繃得緊緊的,而且頭昏腦漲,毛孔都已張開,耳朵擠壓幾乎聽不到身邊人說話。
當我們的身體沒有依靠,完全飄浮在空中的感覺真是好難受。
我的一位同事也嚇得面色蒼白,汗如雨下,而我則是緊閉雙眼,禱告這噩夢般的感覺快點消失。
隨後,飛機在躲避冰雹和氣流中不停上昇,再下降,整個過程持續10分鍾總算挺過來,飛機備降武漢天河機場。
在一高一低情況下,我和很多乘客都控制不住,反胃嘔吐。
其實帶來的身體失重感總共不到5秒,但卻是我終身難忘的經歷,真是兩個字不足以形容『難受』,再詳細說的話就是『非常非常難受』。
沒有空調,機艙內溫度會多高?
為什麼有乘客戴氧氣面罩沒吸上氧?
飛機下降帶來的不適怎麼緩解?
飛機為什麼要消耗大量燃油纔可迫降
事後,有不少旅客質疑:為什麼飛機起飛不到半小時就發現故障,還要在空中盤旋1個多小時消耗大量燃油纔開始迫降,這不是在浪費燃油也浪費時間嗎?
南航飛行員馮某介紹,飛機是有一個最大著陸重量的,機身下降時需要排空燃油,也是為了減輕重量。客機剛起飛,發現有故障,要返回著陸的話,需要在空中多轉幾圈消耗燃油。如果是轟炸機帶多了武器,但又沒有使用掉,返回時也是要統統扔掉的。
『當然空中放油更是為了防止起火爆炸的原因,這也是為了旅客安全著想。』馮某說。
波音737—300最大油箱容量是20105昇。
飛機急速下降中,失重感有多強?
在飛行途中,如果遇到強氣流等惡劣天氣,飛機通常會采取下降方式,待繞過氣流體,然後調整到正常航線。
而此時不僅會給乘客造成耳膜擠壓感,如果急速下降還會促使機上乘客失重。
不過與我們所想象不同的是,乘客在飛機急速下降感到失重不是和飛機高度有關,而是由飛機速度造成的。
馮某介紹:『如果飛機自由落體下墜你就會感到失重,它與高度無關!或以1000米/秒的速度做飛行,萬有引力提供向心力,纔能失重!萬有引力是消除不了的。所以旅客隨時系好安全帶是很關鍵的。』
飛機下降會帶來怎樣的不適?
『其實在我們日常飛機降落時,體能敏感的旅客也會感覺到耳朵鼓膜有壓迫感,通常乘務員會提醒大家多做些吞咽口水或者張嘴來擠壓耳膜,從而達到釋壓,緩解不適。』
南航一位不願透露姓名的乘務長表示,飛機在降低飛行高度的過程中,旅客會有強烈的失重感,並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感,釋壓時,旅客座位上方的氧氣面罩也會自動脫落下來為旅客供氧,但需要用力拉動纔會釋放出氧氣。
有些佩戴隱形眼鏡的乘客,因為機艙溫度和濕度失衡,還會出現眼睛充血癥狀。
據了解,類似這樣空調系統故障導致的緩慢性釋壓一般發生在高原地區,而這樣的故障,相對於空中出現發動機故障等情況來說(緩慢性釋壓)屬於程度較低的一個故障,它在空中會釋壓,但它本身不會對飛機的運行產生一個很大的影響,但不可避免會給旅客造成不適。
沒有空調,機艙內溫度會多高?
該乘務組長介紹說,民航客機平均每昇高1000米,溫度就會降低6.5℃,飛機在萬米高空飛行的時候,艙外氣溫往往在-50℃以下。
由於機上有空調設備,所以艙內總是溫暖如春。
不過,這時空調的作用不是使空氣昇溫,而是降溫。高空的大氣壓比艙內氣壓低,要使艙內獲得新鮮空氣必須使用空氣壓縮機把空氣從艙外壓進來。在這個過程中,空氣壓縮機對氣體做功,使氣體的內能增加,溫度上昇。
旅客們怎樣在高空惡劣的氣候條件下,舒適地完成旅行行程呢?該乘務組長繼續介紹,這些工作是由飛機的空調系統完成對供氣量的溫度、壓力、壓力變化率、濕度、清潔度等進行調節,使到達座艙的空氣滿足人體生理衛生的要求,為乘客和空勤人員提供安全而舒適的生活和工作環境。
如果不用空調,機艙內的溫度可能達到50℃以上。
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