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爲緩解城市擁堵,我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設。目前,浙江溫州市有意向,擬建設首條運營線路,具體的規劃研究正在加緊進行中。
全國政協委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。
昨日上午,記者獲悉,在溫州“嚐鮮”之後,城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後,北京也有望投入建設。
按照設計規劃,建成後的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中,它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳,既可緩解地面交通擁堵,也可以疏解地鐵客流。
“空軌”·引入
政協委員提建議推進“空軌”建設
全國政協委員馮幸耘接受記者採訪時表示,隨着汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長,車路矛盾凸顯,交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市,就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。對此,經過調研後,她在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。
據介紹,無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天,“空軌”都能正常運行,具有全天候性能。此外,“空軌”採用電力能源驅動,不發生任何氣體排放,環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音,對居民生活幹擾小。
此外,“空軌”以地鐵造價的五分之一,將地下交通移至空中,佔地少、無動遷、建設週期短,並隨着城市發展可移動變線。
“空軌”·設計
吊在半空中行駛時速50公里
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認爲:“解決交通擁堵問題,向下發展是地鐵,向上發展‘空軌’也是一個新思路。後者應該成爲城市軌道交通發展的組成部分之一,尤其是交通聯絡線,以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統,使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。
空中軌道列車屬於城市快捷公交,是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐,列車被吊在半空中行駛。
此外,它以電力牽引爲動力,解決了廢氣污染;它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小,在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。
空中軌道列車每節車廂定員75人,四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額,它可以完成30000人次/小時的交通任務。
在喧譁熱鬧的城市上空,在擁擠的公路上方,“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過,安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染,令人非常愜意。
“空軌”·造價
建設成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學嶽兆宏教授表示,空中列車的懸掛式單軌交通模式,每公里造價前期爲1.5億,比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備後,每公里成本可以降到5000萬,低於高速公路建設。
除了價格上的優勢,“空軌”系統建設速度比較快,幾十公里的線路在3-5個月時間裏就可以完成。
“這主要是因爲該項目無需太多土木建設,只需直接實施打樁和吊裝。”嶽兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年,多則5年甚至更長時間的建設週期和挖地、架橋等施工影響,可謂“省時省力”。
“空軌”介紹
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始,距今已有110年的歷史,是一項成熟的技術。
在日本、俄羅斯等國家,懸掛式軌道交通列車也已經運營多年,而且成爲近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵,而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。