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鐵路:軌道上的京津冀來了
“形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的‘1小時通勤圈’,京津保唐‘1小時交通圈’,相鄰城市間基本實現1.5小時通達。”這是《京津冀協同發展交通一體化規劃》中,對京津冀地區對外和區域內主要城市之間交通出行的目標定位。
如今,接連而至的好消息讓天津乃至北京、河北人民目不暇接。
去年9月,京津城際延伸線開通,去年年底津保鐵路通車……加之“十一五”“十二五”期間建成的京津城際鐵路、京滬高鐵、津秦高鐵,京津冀三地鐵路路網的“金三角”順利貫通,京津冀1小時城市鐵路交通圈初步形成,“軌道上的京津冀”真的來了。
打開天津市鐵路圖,細讀縱橫交錯的每條鐵路線,不難發現,天津已擁有京滬、津秦、津保、京津城際及其延伸線等多條高速鐵路,並連通京廣、京九、京滬、哈大等多條既有鐵路幹線。
“天津‘十字形’交叉網絡的佈局已更加完善,形成了經由天津‘溝通南北、連通東西’的快捷通道,大幅提升了天津作爲交通樞紐的地位。”鐵道第三勘察設計院津保鐵路總設計師秦寶來表示。
更重要的是,“軌道上的京津冀”拉進了三地與華北、西部腹地之間的交通聯繫進一步便捷,由此天津作爲新亞歐大陸橋“橋頭堡”和“一帶一路”重大國家戰略中重要節點的地位和作用也將更加凸顯。
公路:主要城市3小時通達
對於京津冀三地來說,相比鐵路路網的“金三角”,長期以來區域公路路網格局卻一直呈現出“單中心、放射型”的特點。
連通京津冀,打通斷頭路、瓶頸路,疏解北京過境交通壓力,天津人有着自己的一盤棋。以現有通道格局爲基礎,推進通道格局向“多中心、網格狀”轉變,建設“八橫六縱”高速公路網,打造京津冀主要城市3小時公路交通圈,形成覆蓋城鄉、聯通區域、暢達全國的公路網體系。
如今,“八橫六縱”中,已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京臺—濱保、榮烏高速這“六橫”以及京滬、津薊、長深、塘承、海濱高速“五縱”。路通了,到哪裏都是成了“一腳油”的事,不少市民心裏就是一個字“爽”。今年,還將建成唐廊高速天津段一期,推進建設津石高速天津段,建成市內的濱海新區西外環高速,最終形成“八橫六縱”格局,可覆蓋到全市主要鄉鎮;將實施津圍北二線、濱玉公路等普通國省道瓶頸路段提級改造工程,爭取到2017年,實現現有跨省公路同路線、同等級、同標準對接。
在2月中旬召開的天津市交通運輸工作會議上,市交通運輸委黨委書記、主任王福山介紹,“十二五”時期,天津公路通車總里程突破16550公里,新建改建高速公路534公里、國省幹線930公里、農村公路4400餘公路,高速公路網密度居全國第二,二級及以上里程比重保持全國領先。
機場:輻射京津冀魯
在京津冀協同發展造就的同城效應下,在北京工作的天津人何珊早已成爲了天津機場經津進出京的常客。“目前天津機場絕大多數航班都支持‘空鐵聯運’,每次出行都會綜合機票價格和路途時間,優先考慮從天津出行,而且無論是從八王墳上車坐大巴一路直達天津機場,還是‘地鐵+高鐵’的出行方式都很方便,雙城間的交通費還能報銷。”
在天津,京津冀協同發展交通一體化的“民航板塊”有了更“接地氣”的內涵:天津機場異地城市候機樓(廳)達到20座,輻射京津冀遼魯五省市,“空鐵聯運”車票報銷服務已擴展到河北唐山、滄州等地;天津機場巴士專線實現了機場與天津市內五座鐵路、公路客運樞紐站以及北京八王墳長途客運站的無縫接駁;全年共有200萬名京冀旅客通過多式聯運方式從天津機場抵離,19萬名旅客報銷了“空鐵聯運”車票。
天津機場成爲集航空、鐵路、公路和城市軌道交通爲一體的現代化綜合交通樞紐,作爲“進出北京第二空中通道”效應日益顯現。
隨着機場樞紐功能的進一步加強,河北人也再不用折角扎堆前往北京去坐飛機,天津成爲了京津冀出行的空中新通道。
2011年至2015年,天津機場旅客吞吐量從755.4萬人次增長到1431.4萬人次,增速位於全國幹線機場前列,成爲初具規模的區域性樞紐機場和中國國際航空物流中心,全力支持天津及京津冀地區經濟社會發展。
港口:打造津冀港口羣
去年年底,繼2014年天津港集團和河北港口集團由雙方合資成立的渤海津冀港口投資發展有限公司後,津冀兩地港口協同發展有了新動向——天津港(集團)有限公司與河北港口集團有限公司簽署框架協議,渤海津冀港口投資發展有限公司將收購天津港高沙嶺港區新興建材產業基地通用碼頭工程(一期)和黃驊港綜合港區多用途碼頭3#、4#泊位項目。
“此次收購這兩個項目,標誌着天津、河北在港口資源共享合作方面,取得了實質性進展。”渤海津冀港口投資發展有限公司董事長李增軍透露,“過去,天津、河北兩大港口集團各自獨立發展;如今,藉助這一平臺將可共同發展,共同承擔風險,共謀未來。”
進一步整合兩地港口資源,提質增效;進一步深化港口羣合作,發揮津冀渤海港口投資公司作用,加快功能規劃和重點項目銜接,推動津冀港口羣錯位發展、聯動共贏;同時,提升天津的國際航運服務功能,助力北方國際航運中心建設。津冀兩地港口協同發展的重要意義不言而喻。
天津港也將強化海港載體功能,全力打造北方國際航運核心區,優化港區佈局,完善海陸雙向集疏運,推進海鐵多式聯運,暢通“津新歐”“津蒙俄”大能力貨運通道,打通天津港直通亞歐大陸橋鐵路通道。到2020年,貨物吞吐量超過6.5億噸,集裝箱吞吐量超過1700萬標準箱,建成全球資源配置樞紐港和中國北方現代化自由貿易港。