天津北方網訊：在天津海事局轄區有4個海上油田，3個FPSO(浮式儲油裝置)，海上原油外輸作業監督一直是監管的重中之重，作爲負責現場監管工作的東疆海事局，將監管前沿推進到了海上油田過駁作業現場，派駐執法人員值守現場，常常一駐就是兩到三個星期。這些人沒有節假日，即使在春節這個閤家團圓的日子裏，與家人團聚在一起吃頓年夜飯也成了奢侈……因爲肩上的責任，他們堅守在崗位一線，護衛着轄區海上油田的安全。
董民，47歲，遠洋船長，大家喜歡叫他“董船”。2009年進入海事局，一直從事海上油田監管工作，2017年已經是第8年。小年夜還在天津海事局“曹妃甸11”上值守的他，2017年春節也要在“蓬萊19-3”上度過。
傾情守護海上原油外輸作業安全
“蓬萊19-3”油田距離天津港大約有120海里，要先坐高鐵到煙臺，再轉車去蓬萊，第二天再從蓬萊機場乘直升飛機前往，有時因天氣情況乘船前往要12到14個小時。
臘月二十八(1月25日)一早，董民收拾好行李準備出門，老婆叮囑說：“趕高鐵早出點門好，這陣回家的人多，你這都有四五年過年沒在家了，這次元宵節應該能下來吧，兒子可等着你一塊放鞭炮呢！”董民笑笑說：“這不是隊裏外地的年輕人多，一年難得回次家，元宵節我就回來了。”
臘月二十九(1月26日)，蓬萊機場。上機前，董民拿出手機給老婆打了個電話，給母親提前拜了年，跟兒子保證回來一起放鞭炮。在“蓬萊19-3”上是沒有手機信號的。半小時後，飛機到達。
從空中看去“蓬萊19-3”彷彿懸在了海面上，而董民的春節15天油田值守正式開始。
在這15天裏，一般會有2-3次的外輸作業。每次作業前，他和夥伴們都要提前一天召開外輸作業協調會，與各方一起綜合評估天氣、海況、外輸總量控制、繫泊和解脫時間等各項風險因素。同時，他還要按照梳理出的檢查要點，對提油輪、相關作業船舶逐項進行檢查，有時還要根據情況組織消防應急演習，抽檢船員應急處置能力。
外輸作業長的要二十幾個小時，短的也要十幾個小時。在此期間，是要進行全過程監督。在提油輪駕駛臺，關注是否有漁船等闖入作業區，進行驅離。穿梭在提油輪、FPSO間現場巡視，抽檢值班情況，檢查過駁作業連接的軟管附近有無滲油，覈查外輸作業速率和提油輪存儲情況，幾乎是合不了眼，實在累了就定好鬧鐘眯一下。作業後，還要第一時間覈查外輸總量，開展港口建設費稽查。針對這些船舶海上作業停留時間較長，靠港時間短的特點，他還要爲這些船舶進行安全檢查，辦理安全和防污染作業的相關手續。在沒有作業和檢查的日子裏，他最喜歡的就是早早起來圍着FPSO轉一圈，然後凝視着家的方向。
與死神擦肩而過
安全管理沒辦法一蹴而就，需要日積月累持續下真功夫。對於海上油田外輸現場監管，董民與夥伴們梳理了一套菜單式的檢查要點。每次作業前，作業時，董民總是一遍一遍，日復一日，不厭其煩地和提油輪、工作船念着“緊箍咒”。他常說，“安全就是些細節問題，就得通過不斷地檢查，不斷地糾正，小小的失誤都可能造成無法挽回的後果。”
2015年，渤中28-1油田第403船次外輸作業，他在對提油輪現場巡視時，發現錨機止鏈器的安全銷忘記插上了，他立即上前糾正。這時錨鏈突然滑出，止鏈器手柄受力回彈，手柄擦着他的袖子而過，重達幾十斤的手柄差一點打在了他身上。來不及想別的，他趕緊銷上了安全銷。現在回想起來，他還是非常後怕，當時真是和死神擦肩而過，如果打到了人，或船舶走了錨，導致原油過駁的軟管掙脫，後果都是不堪設想的。
在海上，往返於船與船之間要靠吊籠和繩梯。高高的吊籠懸在空中距水面大概有十幾米，只單靠人的雙手緊緊把牢；幾十米高的繩梯，徒手往上爬，身體不時磕向船體，腳下是洶涌冰冷的海水，再加上一圈現場巡視，有時凍得腿和手都木木的沒有感覺。而這種船與船之間的穿梭能達到7-8次。
對家人的濃濃愧疚
在董民心中，他有兩個家，一個在海上油田，一個是自己的小家。他常說，他的時間大部分是在海上油田上度過的；對於自己的家，實在虧欠太多。作爲一個兒子、一個丈夫、一個爸爸，他總是在家人最需要的時候缺席，他和愛人在2011年纔有了自己的孩子，也算老來得子，老婆生小孩、坐月子時，他沒有陪伴在側；年逾八十的老母親生病住院時，家人怕他在海上分心沒告訴他。有一次陪孩子玩時，兒子說“要用玩具拼個大船出來，這樣爸爸就可以留下來，不用總出海了。”現在只要一從海上油田下來，他就會陪老人、陪妻子、陪孩子。
“有時真的很想家，尤其是在這個特殊日子，望着漆黑的一望無際的大海，真的很想念家人，但作爲海事人，責任還在前頭。”董民動情地說道。（前沿新聞記者李澤亞）
