40年鐵路發展是一個大跨越
50歲的楊堅堅，是中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段的一名高鐵司機。工作31年，從世界上最落後的時速四五十公裡的蒸汽機車，到最先進的時速350公裡的動車組，楊堅堅開了個遍。
楊堅堅：40年鐵路發展到現在絕對是一個跨越，蒸汽車(時速)60公裡，然後跑了內燃機車，上海到南京(時速)90公裡，那時候跑得很開心。我以後再跑蚌埠，跑160的，更快了。當時根本不會想到現在能夠跑到350，想都想不到。
春節7天，楊堅堅5天都在車上，看著一車車乘客拖著大包小包急切回家的身影，他說不出的滿足。30多年，從綠皮車到高鐵動車，乘客們的腳步從容多了，上車的圖景也截然不同。
春運期間的上海虹橋高鐵站
春運期間的上海火車站，人流不小，但秩序井然
他說，以前的春運，蘇州站、無錫站，一停就是一個小時，掉客，旅客上不上去，都擠。站臺上的服務人員就是這樣，推、擠，把他們硬推上去了。髒亂我們就不說了，廁所都是人。但現在動車組就是不一樣，我們的總調度室如果看到今天買票的人多，會臨時再增開(列車)，旅客都是井井有條上車，都很順暢。
跟火車打交道三十多年，楊堅堅憨笑著說，他感覺自己從藍領變成了白領。
“白領、西裝，還搞個大蓋帽，精氣神在這兒呢。現在我們動車就像白領一樣，上班白襯衫，以前蒸汽機車根本不敢。穿白襯衫上去，人家想你不正常。”
從燒煤的蒸汽機車到燒柴油的內燃機車
1984年，15歲的楊堅堅考上了浙江金華鐵路學校，父親送他去學校報到，那是他第一次坐火車，300多公裡的路程，火車開了一整天。
楊堅堅說，我第一次乘火車去金華學校報到，跟我父親兩個人。我記得很清楚，當時六點鍾松江站上車，晚上5點半到金華。我在想怎麼這麼遠，我都要哭出來。我想這個火車也太慢了吧。
楊堅堅接受央廣記者采訪
那時，黨的十二大剛剛提出：鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，鐵路必須加快發展速度，提高運力，鐵路部門因此專門制定了“1984年鐵路科技發展計劃”。那一年，東風4B型內燃機開始批量生產。
在學校裡，楊堅堅被分到了機務班，學著開火車，當時的教具，是國產的蒸汽機車。1987年參加工作時，他開的也是蒸汽機車，不過是美國造。
楊堅堅表示，當時他們學抄煤的話，爐床都是按照我們國產前進型的結構來造的，但是他第一天上班的時候，他隨便怎麼鍬，總要碰爐門，鍬不進去。然後他們師傅就說了，這個是美國貨，因為美國人高嘛，它的爐床就比我們高。
和自己的師傅相比，楊堅堅趕上了好時候，燒煤的蒸汽機沒開兩年，就換成了燒柴油的內燃機車。
以前楊堅堅開蒸汽機就是乾體力活兒。就是上班、加煤，翻煤，下班一身灰，臉是看不到的。而內燃機就先進多了，沒灰了，但是有油了，一身油，回家老婆說一股柴油味。
“落後，需要快跑”
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速，從此，有了一種Z字頭的直達列車。2005年，楊堅堅開上了代號為“跨越”的電力機車，往返於上海和北京兩地：
楊堅堅：電力機車是好多了，但是電力機車還有一個噪音，我們以前上班兩個人(司機)講話跟吵架一樣，聽不到。
當年下半年，作為第一批培養對象，楊堅堅去日本接受動車組的培訓。那次日本之行，帶給楊堅堅很大的衝擊。
他發現，當時我們國家ZJ7制動機，對我們來說，是很先進的一個制動機了。但當他跟他們(日本)老師談這個制動機的時候，他來了一句話，說你們這個制動機，跟我們現在的制動機相比已經是落後了30年。
自從開動車組，楊堅堅有年頭沒這麼爬高了
落後，需要快跑。1978年10月，鄧小平訪問日本，乘坐時速240公裡的光號新乾線，被問及乘坐感受時，他笑著回答：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車子。”
中國鐵路一日千裡的追趕速度，足以讓楊堅堅感到驕傲。2007年4月18號，楊堅堅駕駛著運行時速200公裡的中國首趟動車組列車，從上海站始發。
楊堅堅：噪音沒有了，瞭望更好，操作又簡單了，速度也更快，司機更集中了，也安全了很多。
現在，換我們來“領跑”
又一個10年，2017年9月21號，“復興號”高鐵動車組在京滬線上以350公裡的時速“開跑”。至此，我國不僅是世界上高鐵運營裡程最長的國家，也成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
更讓鐵路人自豪的是，黨的十八大以來，土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……無一例外，都出現了中國企業的身影。中國高鐵成為一張耀眼的名片，在世界的舞臺上熠熠生輝。
“以前我們是抱著一種學習的態度到日本去，我們是落後。當時學習的時候說的，(日本)1968年開始這個動車組，纔能達到這個速度。我們用了多少年？我們486公裡，只用了大概六七年左右。”
鐵路在發展、列車在提速，楊堅堅的收入也在翻番，20年間，家裡的房子從四十平，換到如今一百四十平。而對妻子王輝來說，她最欣慰的是丈夫終於能經常在家了。
楊堅堅說，眼下這五年，他最想看到高鐵公交化
以前基本上楊堅堅出去一個來回就要好幾天。家裡有急事，比方女兒生病什麼的，都要急死了。王輝曾一直跟楊堅堅說，自己真的當時找錯人了。但現在開了動車，比方今天去，明天有可能回來了，還可以。
知天命之年，楊堅堅琢磨著，再過幾年，退休了，帶著妻子和閨女出去轉轉，踏踏實實地，做一個高鐵乘客。眼下這五年，他最想看到高鐵能公交化。對於中國鐵路，這想必是個“小目標”。
“住在嘉興的人到上海的話，鐵路公交像地鐵一樣開行，那纔是目標。”
改
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2018年是中國改革開放的第40個年頭。過去40年，中國創造了舉世矚目的發展奇跡，億萬中國百姓作為這一奇跡的創造者、親歷者，自身的生活也發生了翻天覆地的變化。
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監制：蔡小林
策劃：高岩
編審：馮會玲
記者：肖源，楊靜
圖片拍攝：央廣網記者林馥榆
制作：王敏
編輯：張天健
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