天津北方網訊：青春就是用來奮斗的”。在中航直昇機研發中心，就有這樣一位青年人，他懷揣著一飛衝天的航空夢想，用自己的奮斗，助力一個又一個機型的誕生，直昇雲霄。       

為了滿足近海石油平臺運輸的需要，填補我國7噸級民用直昇機的空白，2006年，中航直昇機研發中心開始設計AC352直昇機。29歲的侯熔鋼，是研發團隊最年輕的適航專業主管，在2012年入職之初，他就肩負起了把控AC352安全性的責任。而這款直昇機還要史無前例地同時取得中國和歐盟的合格證，因此，安全性的要求更高了。

飛鳥撞擊測試，是其中的重要考核內容。

為了讓飛機的多個部位，都能夠保證遭遇鳥撞後還能正常工作30分鍾以上，撞擊點要從普通直昇機的三五個增加到20個。但如何選取這些點位，有效體現撞擊效果，考驗著技術人員。

這次試驗點的選取遍及直昇機的座艙骨架、雷達罩、主葉槳，其中前擋風玻璃的要求更為嚴苛。因此，必須找出擋風玻璃上最薄弱的點，進行試驗。

為了項目的推進，侯熔鋼在電腦前一坐就是一天，他翻遍了所有可借鑒的圖紙，業餘時間也都用來到圖書館學習。由於國外引進的測強度的機器遲遲不能到位，侯榮剛甚至自學了通過敲擊聲音來判斷玻璃強度的方法。

經過2年的奮斗，侯熔鋼和同事們，不但精准確定了安全標准要求的20個撞擊點，更通過將近1000撞擊次試驗，證明AC352各個部位遭受鳥撞後，都能保證直昇機有充足的著陸時間。這架直昇機也前所未有地同時取得了中國和歐盟的合格證。

為了把控每一個機型的安全性，侯熔鋼常常鑽研到了忘我的地步。在研發具有完全自主知識產權的直昇機AC311過程中，他發現飛機後排的可開合座椅缺少一個固定裝置，很可能傷及乘客。幾輪討論後，始終沒有找到完美的解決方法。（津雲新聞編輯張麒麟）