天津北方網訊：作為天津軌道交通O形網絡的右半環，地鐵5號線的建設進度一直備受關注。記者從市軌道交通集團獲悉，目前，地鐵5號線的全部28座車站已經進入設備安裝、調試階段，31列列車中的16列，已經完成了試運行磨合，具備載客條件。

　　頂級技術優化列車舒適性

　　在行業車輛主流技術的基礎上，5號線列車還采用了部分頂級技術及優化了列車舒適性：

　　●列車前端采用5級碰撞吸能技術，最大限度提高車輛安全系數　　

　　●列車頭燈采用LED大燈，即節約用電又比普通照明燈具能力提昇了近20%　　

　　●在隔音降噪方面，選用優質的碳纖維材料和吸聲材料，使車內的噪音實測值比行業標准低了幾個分貝　　

　　●列車客室照明采用了更節能長壽命的LED光源，整輛車的通長光帶沒有普通車的暗條，光帶形成完美的一體，凸顯了車廂內頂的流暢性　　

　　●列車內服務設施充分考慮站立乘客對吊環扶手的需求，在2、3號線的基礎上由每個長座椅區6個增加到8個，同時中立柱之間安裝了橫杆，保證乘客扶靠需要　　

　　●空調冷風出風優化了格柵結構，明顯改善冷風直吹站立人員的不適感

　　A 16列列車已完成前期磨合

　　昨天下午，記者在地鐵5號線雙街停車場內看到，未來用於5號線運營的許多列車都停在停車列檢庫內。“每列地鐵列車在正式運營之前，都要上線跑2000公裡，進行磨合和測試。”濱海快速公司5號線車輛維修基地副主任趙晨亮介紹說，現在每天會有2-6列列車在線上跑車，目前已經有16列列車完成了前期磨合，具備載客條件。

　　B 6輛編組預留擴編7輛能力

　　天津地鐵5號線采用不鏽鋼B型車輛，整車采取輕量化設計，各項性能指標達到領先水平。列車車體、轉向架、牽引、制動、列車網絡控制采用的是地鐵行業主流技術，列車可靠性非常高。目前采用6輛編組形式，預留擴編為7輛編組的能力，在生產時已經擴編1列車成為7輛編組，完成了擴編車輛的設計、編組、型式試驗等項目，為今後擴編提前完成了前期研發、實施、型式試驗、性能驗證等工作。同時，列車設計充分考慮了天津地鐵網絡統一性要求，內飾風格與2、3、6號線保持統一性。

　　C 33項功能變更優化更緊密

　　為了保證列車質量及性能，運營單位提前介入，在列車生產、調試、各級驗收、型式試驗、功能驗證等各個環節，嚴把質量關、功能全驗證，從運營組織、維護保養等角度不斷向車輛制造商提出優化建議。制造商在車輛運營及維護保養方面並沒有運營單位經驗豐富，制造商積極聽取運營方建議，累計完成33項功能變更優化，涉及控制邏輯優化、操作優化、故障檢測邏輯優化等，使設備的使用、操作與運營維護貼合更緊密。（津雲新聞編輯曲璐琳）