天津北方網訊：今年是習近平總書記提出“一帶一路”倡議五周年。7月上旬起，天津廣播電視臺派出15路記者，分赴“一帶一路”沿線國家，見證沿途的最新發展和其中的動人故事。

　　未來，中國乘客可坐這條高鐵抵達泰國！

　　“慢慢來”的“佛系”交通

▲下午4點的曼谷街頭

　　每年5月到10月是泰國的雨季，熱帶地區的雲有點“沈不住氣”，隨意在天上堆砌起一些，就要下一場大雨宣泄宣泄。在泰國采訪的日子裡，常常是前腳上車還是晴空萬裡，一刻鍾後便突然大雨滂沱，雨中的曼谷交通更加擁堵不堪，僅6公裡的路程要開上1個多小時，摩托車在緩慢的車流中自由穿過——這裡看不到自行車的蹤跡，摩托車是當地人最重要的代步工具之一。遇到紅燈時，摩托車一字排在快車道的前方，後面是長長的汽車隊伍，動輒長達200多秒的紅綠燈前，所有人都在安靜地等待，沒有人拿起手機打發時間，當綠燈亮起，即便有走得慢些的行人擋住了去路，也沒有一輛車按下刺耳的鳴笛聲。

　　泰國是佛教之國，佛教徒佔全國人口的九成以上，不知是不是與此有關，整個泰國都處於一種“佛系”的狀態，也讓每一個融入其中的異鄉人清晰地觸摸著泰國獨具特色的“慢慢來”。

　　“曼谷不大，但我們平時上班七點多出門，有可能到單位就要九、十點鍾，沒有人會責怪你，因為大家都堵在路上。什麼時候泰國的交通能不這麼擁堵，經濟就能發展得快點了。”說這話的人叫李淼，他在泰國出生、成長，那是上個世紀八九十年代，泰國的經濟正處於繁榮期，借助外資和技術，加上本國勞動力優勢，泰國實現了制成品出口的工業化，街上高樓林立，商場裡的商品琳琅滿目，碩大的廊曼機場有幾十個登機口……而彼時的中國剛剛開始改革開放，很多對外開放的政策都在借鑒泰國的先進經驗。

▲泰國素萬那普機場發展項目，是目前中資企業在泰國最大的在建項目，中國水電基礎局有限公司為分包單位之一，正參與二期航站樓建設中，完成後每年可增加1500萬客流量

　　1997年，泰國爆發金融危機，泰銖大幅貶值。後來，李淼滿18歲時回國，先在四川上大學，畢業後到深圳、北京打拼，“一帶一路”倡議提出後，坐落在天津市武清區的中國水電基礎局有限公司來到泰國幫助當地建設機場、工業園區、變電站等基礎設施，李淼成為中水電的一名翻譯，隨著企業再次回到泰國：“現在泰國的經濟結構已經變了，旅游業正成為支柱產業之一，曼谷的素萬那普機場是專門飛國際航線的，基本上天天滿負荷狀態，到了泰國以後自由行的游客也越來越多，開車玩的話半天都在路上堵著，坐火車旅游的人也越來越多，但是火車開得很慢，晚點幾十分鍾是司空見慣的，整體的交通壓力都很大。”

　　百年鐵路迎來中國技術革新

▲泰國既有米軌鐵路，列車正緩緩駛入站臺

　　在泰國旅游，火車也是自由行游客可選的交通工具之一，前提是如果你不趕時間的話。我們上車體驗了一番，車廂內飾接近於我國的綠皮火車，車廂內沒有空調，頭頂的風扇飛速旋轉，古老的機車緩慢地前進，所有的窗戶大敞四開。

　　車廂裡不僅有泰國當地民眾、放學的學生，還有不同膚色的旅客，但看不到商務人士的身影，也沒有喊著“啤酒、花生、飲料，腳收一收”的列車員，行至許久纔有一個列車員出現，柔聲細語地檢查大家的車票。聽當地人說，火車晚點是家常便飯，比如從曼谷到呵叻的運行時間是4個小時，經常要開6個小時纔能到。

▲美功鐵道市場，代表泰國鐵路的著名景點（圖片源自網絡）

　　泰國第一條鐵路的歷史可以追溯到1893年，曼谷王朝國王拉瑪五世曾經在歐洲多國旅行，對於鐵路的重要性深有體會，因此，他借助英國等多個歐洲國家之力，率先建起了曼谷到清邁的鐵路（現今之泰國國鐵北線）。

　　如今，泰國共有4條國立鐵路，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，乘火車能盡覽泰國風光，火車時速最快只有60公裡。泰國鐵路已經有114年歷史，使用中的200多個機車和大部分車廂車齡均在20年左右……

　　不過，這一切，都將被中泰鐵路改寫。

▲中泰鐵路示意圖

　　中泰鐵路是泰國東北部南北向快速鐵路乾線，是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，是“一帶一路”倡議旗艦項目。它北起泰國邊境城市廊開，南至首都曼谷及瑪它普港，全長845．27公裡。目前，一期曼谷至呵叻段已經開工建設，全長252．3公裡，設計時速250公裡，采用中國鐵路技術標准，未來中泰鐵路項目二期工程與中老鐵路相連，與中國鐵路系統接駁。

▲紅色部分為已經開工的中泰鐵路一期曼谷至呵叻段，全長252．3公裡

　　中泰鐵路上的天津身影

▲左側是泰國正在用的米軌鐵路，右側是中泰高鐵一期工程正在搭建路基

　　從曼谷市區出發，驅車近5小時終於抵達了中泰鐵路一期工程現場，這裡是曼谷東北部的呵叻府。當拍下這張照片時，我的心情非常激動和自豪，彼時我站在泰國米軌鐵路（軌距為1米的窄軌鐵路）中間，它的右邊在不久的將來會鋪上屬於泰國的第一條標准軌道（軌距為1．435米），所有的技術都是真正的Made In China！雖然剛剛完成路基搭建，但我的腦海中已經可以構想出一次次高速鐵路從這裡飛速駛過的畫面。同行的記者朋友們也紛紛在這樣一個頗具意義的地方拍照留念。

▲一輛列車路過中泰鐵路一期工程現場

▲天津廣播記者劉克琦在泰國曼谷采訪中國鐵路設計集團有限公司泰國項目部周世弘

　　中泰鐵路的勘察、設計、軌道工程及四電系統EPC總承包等工作都是由坐落在天津市河北區的中國鐵路設計集團有限公司負責的，公司泰國項目部的工作人員是清一色的小伙子，普遍年齡在30歲到36歲之間，他們很多人在天津安了家，但從2015年起至今大部分時間都撲在中泰鐵路項目上，綜合部部長周世弘是在現場天數最多的一位，超過了800天。

▲天津廣播記者趙征在泰國曼谷采訪中國鐵路設計集團有限公司泰國項目部周欣欣

　　“我在這過了4個生日，推遲了2次婚期，我和我老婆都是在天津工作的外地人，老婆懷孕那年，她自己在天津每天坐地鐵上下班，自己做晚飯，兒子出生5個小時後我纔趕到醫院，第5天的時候就回泰國了……”提起家庭，今年35歲的泰國項目副經理周欣欣有點慚愧，每晚回到宿捨必須要和家裡視頻，手機裡滿滿的都是兒子的照片，有時候一兩個月回去開個會，插空回家看看，覺得兒子又長大了不少：“現在他7個月了，我老婆說你就是撿現成的，跟打游戲找人代練一樣，過段時間一看，誒？又昇了不少級了！”

　　周欣欣有著高超的語言能力和協調溝通能力，2015年曾經作為中方聯絡員到泰國交通部中泰鐵路項目聯合辦公室駐紮，哪怕天再熱，每天也得穿著西裝、系好領帶：“我是代表著整個中方的形象的。”

▲中國鐵路設計集團有限公司泰國分公司辦公室

　　這些年輕人是第一次接受媒體采訪，我們在這裡整整采了一天，聽他們講述那些艱辛又燦爛的時光。最讓人難以忘懷的是勘察環節，在真正開始設計之前，他們要沿著初定的鐵路沿線一步一步用雙腳丈量過去，曼谷到呵叻全長252．3公裡，他們就這樣邊走邊測量、調查、做勘探點，他們穿越叢林、跋山涉水、鑽洞……在熱帶地區的原始森林裡，每個人必須戴著帽子、穿上長袖纔能躲避太陽暴曬和防止被茂密的植被劃傷，有時走著走著一抬頭，前面的樹枝上正掛著一條蟒蛇……

　　“我個人感覺自己沒什麼困難的事，倒是可以給你們講講我覺得有意思的事！”活躍分子王勇倒是挺享受現場勘察的那段時間，雖然住的地方很偏僻，但可以到附近一家小飯館改善伙食，飯館裡都是泰國當地的老百姓，愛聊天的王勇本著學泰語的初衷去“采訪”他們，問他們知不知道中泰鐵路，幾乎每個人都會給出肯定的答案和由衷的感謝，飯館的老板為了表示對他們的謝意，執意不收餐費，他們只能偷偷地在某個角落留下更多的錢，王勇說：“他們收入不高，種稻子一畝產值不到一千塊錢人民幣，他們歡迎高鐵的到來，其實最主要的不是經濟發展這麼宏觀的事，而是自己的生活便利了一些，這個用比較新潮的詞來形容，就叫‘小確幸'吧。”

▲天津廣播記者和中國鐵路設計集團有限公司工作人員以及監理人員一起在中泰鐵路一期工程路基上的合影

　　采訪的最後，我們和大家留下了這樣一張合影，那時，我的腦海裡只回憶起他們中的一位成員的話：“未來有一天，中國乘客能坐著這趟將不同膚色、不同語言的乘客聯結在一起的高鐵，南下昆明，經萬象到曼谷，一路看到的是和平、包容和幸福，這就是我們的事業和希望。”

　　而在曼谷以北76公裡的大城，有一位泰國人同樣為這條鐵路忙碌著……請持續關注天津廣播電視臺記者“一帶一路”特別報道。（津雲新聞編輯劉穎）