天津北方網訊：今年，天津堅持問題導向，通過創新全產業鏈服務，做大航空產業“朋友圈”，為實現高質量發展插上騰飛的“金翅膀”。

臨近年底，中外運天津分公司總經理孔詩雅，在盤點全年收益的時候，發現了貨代票數上昇但利潤卻下降的新問題。

原來，今年由於生產企業改變了以往先大批量生產，然後再慢慢找客戶的經營方式，為了壓縮庫存成本，采取了“小批量、多批次”的訂單式經營新模式。

中外運的運營難題，並非個例。注冊在天津港保稅區共有110多家航空公司和貨代公司，8成以上，今年都遭遇了效益不好的苦惱。

經過分析，航運物流產業有望明年開始就將出現反彈，為了讓這些企業度過眼前的這段過渡期，最近，天津港保稅區出臺了新政策，對在天津航空物流區內注冊經營的航空運輸、貨運代理、增值加工、貿易結算、交易市場等航空物流相關企業，給予總部落戶獎勵、貿易增量獎勵、航空貨運吞吐量配套補貼、操作費用補貼等扶持政策，並且各項政策還能疊加享受，單個企業最高可獲獎勵近億元。

根據新政策，中外運就有望獲得上百萬的資金扶持。運營狀況的持續改善，也讓中外運堅定了紮根天津發展的信心。這兩天，中外運又投資上億元，在天津航空物流區，新建了一個20000平方米的綜合物流基地，拓展冷鏈物流和倉儲業務。而隨著航空物流產業在天津的集聚發展，產業鏈的互相延伸和配套，也將使企業通過降低經營成本，提高利潤。

天津在對航空物流產業加大扶持力度的同時，對於如何服務好空客這一龍頭項目也在想辦法。

為了避免因為大部件運輸加密，企業需要在一周當中反復辦理通關手續。今年5月底，《進一步深化中國（天津）自由貿易試驗區改革開放方案》正式實施，天津海關在全國率先推進“口岸關+特殊監管區”的“區港聯動”監管新模式，像空客這樣位於特殊監管區內的企業，只需在屬地海關辦理手續即可通關；打破了過去需要分別在口岸海關和屬地海關辦理手續的情況。這樣不僅通關時間可從原先的1-2個工作日縮短到1-2個小時，企業的貨運成本也可下降50%。

利好政策和優化服務，讓天津航空產業的“朋友圈”越做越大。截至目前，天津已陸續引進了60多家世界知名的航空制造企業和200多家航空服務企業，建立起了從整機制造和維修、零部件的生產和維修，到航空服務、航空運營、航空金融等全產業鏈。預計到2020年，天津航空產業總產值將突破千億元。（津雲新聞編輯張麒麟）