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天津北方網訊：習近平總書記在天津港視察時指出，要努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。為了落實好總書記的要求，全國政協委員、天津港集團公司總裁梁永岑深入一線、實地調研，將一個“建設鐵路大通道”的提案帶到了全國兩會。

全國政協委員、天津港集團公司總裁梁永岑，在今年的全國兩會上提交了這樣一個提案：建設從天津港直達內陸腹地的外部鐵路大通道，增加鐵路運力、服務腹地經濟發展。為了這份提案，他已經調研了一年多。2017年時，為了減少尾氣排放、揚塵污染，天津港內率先取消“汽運煤”，公路不能走，全部轉為鐵路運輸。但天津港沒有直通西部、北部腹地的貨運專用鐵路，都是借用國家鐵路網，線路少、班次少。比如說，天津港到內蒙古烏蘭察布、鄂爾多斯等內陸腹地，需要穿行北京樞紐，豐沙線是必經之地，這是一條客貨混用線，因為能力飽和，排不了更多的車給天津，最緊張的時候，通往天津港的列車僅為1到2列，甚至一列沒有，造成天津港鐵路運力不足，限制了服務腹地經濟的能力。此外，鐵路運價偏高，從內蒙古烏蘭察布到天津港，一噸煤運價比公路高出50元以上。綜合比下來，很多客戶就選擇了繞行曹妃甸、黃驊等周邊港口。2017年，天津港煤炭和鐵礦石吞吐量，共減少5000萬噸以上，損失達20多億元。只有建設直達內陸腹地的大通道，天津港纔能增加自身運量，同時又能提高服務京津冀及三北腹地經濟的能力。

這條大通道怎麼設計纔能更合理呢，兩會召開前夕，梁永岑再次就這一問題，到相關部門走訪調研。

今年1月份，習近平總書記在天津港視察時指出，要“建設世界一流大港，打造綠色港口”，加快貫徹落實總書記要求，天津港會同市交通運輸委、市規劃和自然資源局，共同拿出了一個規劃方案：建設天津港直通西部和北部腹地的兩條鐵路大通道：（圖示：天津－霸州—徐水—淶源－張家口 津薊北延接京通、京承線）；形成西部環線和北部環線，從而連接成一個環京津冀的鐵路“同心圓”，這樣一來，一方面可以緩解對北京的鐵路樞紐壓力、減少對北京城市的乾擾；另一方面，又能聯通國家鐵路乾線，天津港與西部、北部腹地也將實現直連直通。

一路走訪調研，讓梁永岑心裡更有底了，將這份提案帶到了北京，在全國政協經濟界別的分組討論中，他將這個鐵路大通道的建議，介紹給了在座委員。

這一提案，也引起了大家的關注，分組討論後，不少委員找到梁永岑，繼續探討、完善。今年，全國政協更加強調提高提案質量，特別是分析問題要深入、提出建議要具體。南開大學金融學院常務副院長范小雲委員，天津中沙泰達工業園區管理有限公司總經理管學斌委員，都建議，這份鐵路大通道的提案，要充分體現天津港服務腹地經濟、共建“一帶一路”的重大意義。梁永岑在這張天津港外部鐵路大通道的規劃圖上，做了詳細標注，他還特意找到提案組，專門附了一張光盤，將這份提案正式提交大會。接下來，他將更加關注這個提案的落地實施。（津雲新聞編輯李彤）