天津北方網訊：今年，天津通過完善鐵路網絡、建設智慧港口等措施，不斷提昇天津港港口優勢，努力將其打造成為世界一流港口。

　　天津港的大港港區，主要輻射服務南港工業區，但一直以來運輸只能靠公路。為了打通鐵路動脈，2017年天津港計劃實施南港鐵路建設工程，在原先的西南環線上，再開設一條連接大港港區的新鐵路，可是實現難度很大。

　　市交通運輸委鐵路建設處工作人員許順國：紅線就是南港鐵路，由於在起點附近設置了兩個車站，導致在鐵路起點南港鐵路與公路有四處立體交叉，導致了難度較大。

　　公路、鐵路縱橫交錯，因為鐵路建設和公路規劃不屬於同一部門，工程推進緩慢。今年初，市交通運輸委機構改革之後，專門成立了鐵路建設處，兩項職能合並，大家勁兒往一處使，重新優化了南港鐵路的設計圖。現在，這段長約33公裡的南港鐵路正在建設，將在今年基本建成。

　　打通鐵路，提昇的是硬件，要繼續提高港口效率，還要在智慧建設上下功夫。天津港不斷梳理流程，通過走訪調研，在細節之處找問題，打通堵點。

　　換單業務員：以前就是紙質單據，換完了趕緊跟司機聯系，問問司機在哪，如果送單子的過程交通堵塞，就可能錯過接受單據的時間，耽誤事有可能。

　　貨車司機：這個提箱得用啊，紙質的怎麼說呢，就是換完單子我們還得拿去，有時候兩小時三小時都說不定。

　　按照傳統流程，進出口企業想要通過港口運輸，大多需要向船務公司租賃集裝箱，在這個過程中，各個運輸節點都需要一份紙質交接單作為放行憑證，換單員和司機的交接成為了一個低效環節，為了解決這個問題，天津港決定研發一套電子系統，但是這個想法，卻存在一個問題。

　　天津港子公司隨行科技有限公司產品研發部經理戴曉煒：主要是協調船公司也好，船代、數據跟我們平臺進行對接，船公司一共是40多家，而且很多船公司在天津都是以辦事處，或者分公司的形式存在，他們需要跟總部協調一些事情。

　　原來，船務公司大多是世界業務，協商共享數據，以企業之力幾乎是不可能實現的，為此，市交通運輸委下屬的港航管理局，以政府名義出面，幫助協調解決問題。

　　市港航管理局港務監督處處長於軍：19年，我們認為馬士基是全世界最大的船公司，我們抓住這個龍頭，去他們在上海的總部跟他們匯報。隨後我們又走訪了上海港、寧波港，在全球排名前二十的船公司，我們也都進行了對接。

　　現在，超過90%的在津船務公司都將信息向天津港共享，一套名為“一碼通”的信息平臺順利上線，司機只需要下載手機軟件，便可以獲得通行信息，提箱業務提效50%。

　　今年，天津還將繼續針對港城運輸結構不合理、末端物流不暢等問題，提出解決方案。

　　市交通運輸委副主任楊樹海：我們目前正在調整天津的總體規劃，進一步明確港城發展的邊界，同時呢，我們還要完善港口集疏運的設施，還正在建設京津冀港口智慧物流協同平臺系統，力爭智慧港口和綠色港口的建設，達到世界一流港口水平。（津雲新聞編輯張瑜）