天津北方網訊：近日，隨著“前進一號”盾構機在六緯路站緩緩破土而出，地鐵4號線徐州道站—六緯路站左線盾構區間順利貫通，這是天津地鐵在建線路中的首條貫通隧道，標志著天津地鐵4號線建設已步入快車道。

　　徐州道站—六緯路站區間左線全長約722.163米，該區間從徐州道站始發，沿大沽北路東南方向行進，過海河後到達六緯路站，需穿越復雜地質帶、攻克多項技術難關。“上天容易下地難”，細數起來，該盾構區間更背負著三宗“最”。 

　　天津地鐵最小半徑始發

　　為便捷百姓出行，地鐵大多建設在城市中心地帶，徐州道站也不例外。

　　徐州道站位於蚌埠道與大沽北路交口，周邊商業設施雲集，地處市中心繁華地區。為最大限度降低因地鐵施工封圍對周邊商業設施的影響，經多次技術研究決定，盾構機在徐州道站線路半徑300米處小半徑始發──85米長的盾構機在長度500米的隧道內完成約90度的轉彎，施工難度前所未有。

　　“為確保該盾構機順利完成小半徑始發，我們制定了全面詳細的進度計劃，對盾構機的刀盤刀具、驅動系統，尤其是300米小曲線轉彎半徑進行了針對性的設計。”地鐵集團第一項目管理部副總經理尚智勇說。

　　為了解決掘進過程中存在的高危風險項，建設者們還制定了專項施工方案和應急預案，邀請專家對設備選擇及配置、洞內外注漿、隧道排水、結構加固、掘進參數選擇等方面進行分析論證。

　　“只有在掘進過程中注重加強監測和參數控制，保持良好盾構掘進姿態，嚴格控制地表及周邊建築物的沈降，纔能確保盾構安全平穩下穿。”尚智勇說。

　　結果是什麼？是成功創造了天津地鐵建設史上最小半徑始發新的紀錄。 

　　最先用水上無人船測繪

　　回憶剛剛過去的經歷，地鐵集團的建設者們滿是感慨。徐州道站—六緯路站盾構區間地質復雜，地鐵建設步履維艱。

　　地鐵4號線徐州道站—六緯路站區間盾構隧道下穿海河，下穿長度達102米，佔該隧道總長度的14%，區段隧道拱頂地層主要為粉質黏土和砂質粉土，覆土層透水性強，部分區域分布有弱透水性土層，施工過程中土層受擾動時強度變低，施工中易擊穿土層和盾尾的密封裝置，引起河水灌流隧道，從而引發地面沈降或隆起，施工難度系數高，屬於一級重大風險工程。

　　怎麼辦？為確保盾構機安全快速穿越海河，天津地鐵建設史上首次應用水上無人船進行測繪，對徐州道站—六緯路站區間海河河水深度、河床斷面高程進行測量。

　　承建方中鐵四局的項目經理部黨工委書記邢臺說：“相比傳統人工測量方式，無人船技術能夠精准獲取水下區域的數據並通過數據處理生成1:1水下地形圖，大大提高測量效率和精度，為盾構機下穿海河時各項掘進參數的設置提供了堅實的技術保障。” 

　　在建地鐵中最深的基坑

　　盾構區間接收端六緯路站，位於六緯路與十四經路交口原第一熱電廠地塊內，為地下四層（局部三層）島式站臺車站，車站長196.2米，盾構井地連牆深61.31米，隧道底埋深29.4米，是目前天津地鐵在施項目中最深的基坑。

　　最深的基坑意味什麼？“基坑深，工程難度就大。由於天津地質復雜，這麼深的基坑特別容易漏水，嚴重了對道路等基礎設施都會產生影響。所以我們放棄了明挖法施工，而是使用蓋挖逆作法施工，這種工藝穩定性好，卻需要花費更多的時間，一旦出現問題，風險也更大，因此必須精心施工、小心翼翼。”尚智勇解釋。

　　地鐵4號線一期工程由東南角站至新興村站，全長19.4公裡，設站14座。目前全線車站都已開工，預計到今年年底，8個區間將貫通，全線車站主體結構完成60%。（津雲新聞編輯曲璐琳）