天津北方網訊：從鹽鹼灘到一座生態宜居之“城”，濱海新區在中新生態城創造了一個生態奇跡，10年時間，從不毛之地，到人丁興旺，綠意盎然，成為中、新兩國首度合作的經典范本。

“綠水青山就是金山銀山”，生態城徹底治理了2.56平方公裡積存40餘年工業污染的污水庫，形成了生態城最大的景觀湖，治理技術獲得27項國家專利，治理方案在多個地區推廣應用。通過鹽鹼地土壤改良，本地適生植物比率達到70%。建成永定洲生態濕地公園、遺鷗公園、印象海堤公園等多個城市主題公園，精心布置道路兩側和街角景觀綠化，實施靜湖、薊運河故道等景觀工程，形成了點、線、面有機結合的綠化景觀體系，綠化覆蓋率達到50%。完整保留區域濕地，預留鳥類棲息地，百餘種鳥類在此繁衍生息，形成了集河道、湖面、草地、濕地、海灘為一體的生態景觀格局，城市吸引力逐年攀昇。

2018年7月，中新天津生態城作為生態城市建設的“綠色樣板”，在新加坡亮相2018年世界城市峰會，為現代城市建設如何實現綠色可持續發展提供了借鑒。未來，生態城將在高質量發展的新征程中取得新的成效，為濱海新區創建“繁榮宜居智慧新城”做出更大貢獻。

立體交通刷新濱海速度

早上8點20分，由北京南站開來的C2557駛入濱海站，上班族們走下車，再從這裡奔赴濱海各地的工作崗位。2015年9月，京津城際延長線終點的濱海站（當時稱為於家堡站）正式開通運營，使每日從北京來濱海通勤成為現實。十年前，家在北京的人想來濱海上班，只能坐京津城際到天津站，再選擇乘坐津濱輕軌或是公交車，自駕則需要近3個小時。濱海站開通之後，從北京南站乘坐高鐵到達濱海新區的核心地帶，最快只需要56分鍾。除了濱海站，每天還有大量列車始發、終到和經停塘沽站、濱海西站、濱海北站，讓天南海北的人們可以方便快捷地匯聚到濱海。而正在規劃和建設中的濱海南站、京濱城際、天津至濰坊鐵路將使濱海的高鐵格局更加密集，也會讓濱海人出行擁有更多選擇。

四通八達的公路也使濱海新區的交通網絡更加豐滿。濱海新區規劃了“1環11射、5橫5縱”的路網骨架，近十年來日新月異的道路建設讓濱海人的出行更加便捷，公共交通也愈來愈發達。截至目前，濱海公交下轄的公交線路已達122條，線路總長度達3255公裡，線網密度達0.43公裡/平方公裡，核心區線網密度達2.25公裡/平方公裡，500米站點覆蓋率達82%。

津濱輕軌9號線是連接市區和濱海的交通大動脈。如今，濱海新區內部的軌道交通建設也在如火如荼地展開。根據2019年濱海新區政府工作報告，今年新區將配合新的城市功能定位，加緊建設軌道交通濱鐵1號線、2號線，啟動建設3號線。目前，濱鐵1號線、2號線部分車站已實現封頂，濱鐵3號線正在落實展位規劃，濱海將加快駛入“地鐵時代”。

此外，天津濱海國際機場、天津港客運碼頭、天津國際郵輪母港讓濱海新區的交通進入立體化時代。十年來，海陸空一體化交通格局，不斷刷新著濱海速度。

“海綿城市”成為示范區域

今年的臺風“利奇馬”過境，暴雨中的中新天津生態城各雨水泵站排水順暢，路網通行順暢，路面未出現大范圍積水。這是“海綿城市”帶來的凸顯效應，既做到雨水充分收集利用，又為排水減輕壓力。

作為國家海綿城市建設試點片區，中新天津生態城三年來進行了大量實踐探索，逐漸形成了具有地方特色的海綿城市建設模式，不僅為濱海新區，也為全國提供了豐富的經驗。甘露溪公園是樣板項目之一，作為生態城的重要生態廊道，甘露溪佔地面積8.9公頃，其中景觀水系面積1.06公頃。該項目以景觀水系為中心，整體地形由外向內逐步降低，使綠地、園路、廣場的雨水匯入場地中間。項目采用下沈式綠地、透水鋪裝、截污型雨水口等設施，對雨水進行淨化，雨水徑流最終匯入景觀水系。

“小雨不濕鞋、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解”，居民享受著“海綿城市”帶來的福利。今年8月，《中新天津生態城海綿城市建設工程設計與驗收評價標准(試行)》正式實施，同時，住房和城鄉建設部、財政部、水利部三部門聯合組成的專家組完成了海綿城市建設現場督導予高度評價。下一步，生態城將持續深入地推進海綿城市建設，從“試點片區”向“示范區域”邁進，提供一整套可復制、能推廣的生態城經驗。(津雲新聞編輯靳永鋒)