清晨的鏡鐵山深處，冉冉昇起的朝霞映紅了蜿蜒向前的嘉鏡（嘉峪關至鏡鐵山）鐵路線，在這條70多公裡的鐵路線上，一趟趟列車穿過荒蕪的戈壁灘駛向山中，一路鏗鏘。

嘉鏡鐵路1965年建成通車，是甘肅酒鋼集團運送礦石的專用鐵路，每年拉運礦石近400萬噸，是支橕甘肅經濟發展的“生命線”。

今年54歲的李宏仁，是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段綠化線路車間的工長。1988年，他從部隊轉業分配到嘉鏡線，一乾就是32年。他所在班組的任務就是為這條鐵路做“體檢”、整病害。

1月16日凌晨6時，鏡鐵山腳下的氣溫已達-25℃。凜冽的寒風吹著“哨子”，刮到臉上如刀割。

工區宿捨內，疲憊的工友們還在沈睡。工具房裡，李宏仁已開始為當天的作業做准備。軌檢儀、安全帽、檢查小錘、對講機……每天都要和這些工具“打交道”，李宏仁就像呵護自己的孩子一般，每天把它們擦得?亮。

嘉鏡線九跨北大河，穿越近30公裡的戈壁灘，11座隧道總長8580米，可謂是“穿山跨河走戈壁的鋼鐵大道”。由於鐵路設備條件非常復雜，小半徑曲線在250米的就有9條，鋼軌磨耗特別大，設備狀態極不穩定，這些都給李宏仁班組的日常檢查帶來了很多困難。

又是一年春運時，李宏仁肩上的擔子更重了。

11時50分，作業開始，李宏仁叮囑大家穿上厚厚的工作服，扛著笨重的工具，迎著刺骨的寒風，行走在荒涼的山谷間，徒步檢查線路超限處所。

“我們每天必須要檢查六公裡的線路設備，這樣不到一月就能為把這條鐵路全部查一遍，確保線路絕對安全。”李宏仁說。

短短六公裡，對李宏仁來說，如同“朝拜之路”。每走1公裡線路，他都要跪趴在鋼軌上40多次檢查線路高低，一天下來240多次。長年累月的跪趴，把他的膝蓋磨出了厚厚的老繭。

工友們經常喊李宏仁為“李大夫”，因為有他在，線路有啥問題，他都能找出“病灶”和“病因”，然後對癥下藥。

下午13時，李宏仁在嘉鏡線K48+400公裡處，突然發現前方涵洞處線路出現下沈，他立即趴在鋼軌上觀察線路高低狀態，確認是線路下沈後，李宏仁快步上前，利用手中的專業測量工具測出了病害精准數據。

線路下沈會嚴重影響行車安全。他第一時間將檢查信息反饋到了段調度指揮中心，並快速申請作業“天窗”，協調搗固車對下沈路段進行搗固作業，及時消滅了線路病害。

像這樣的突發情況，李宏仁一個月要處理好幾次。

連續三個小時的不間斷檢查，李宏仁有些疲憊。他領著工友們走下線路，找了個避風的犄角旮旯席地而坐，開始補充能量。

由於每天要徒步檢查線路，帶的東西多了、沈了不方便。所以他每天基本就帶一些大餅、榨菜、油果子用來充飢。餓了，吃口餅；渴了，喝口水。

16時，完成了一天作業的李宏仁和工友們，回到了工區。已經很累的工友們回到宿捨倒頭便睡。而身為工長的李宏仁，還要在辦公室內復核一天的檢查數據。

堅守嘉鏡線32年來，李宏仁累計檢查設備6800餘次，檢查線路80000多公裡，發現各類設備問題30000餘件。在他的精心“呵護”下，嘉鏡鐵路沒有發生任何一次安全事故。

“經歷了32個春運，我最幸福的事，就是看著一列列疾馳的火車安全地從我眼前通過”，李宏仁說。

明年，李宏仁就要退休了，32載時光，他把自己的青春和韶華全部獻給了這條鐵路。