“出車每天能跑100元到200元，2月毛收入差不多3000元，車輛一個月的承包費是7000元。”廣州出租車司機蘇師傅算了一筆賬，他和搭檔的收入加起來都抵不上“份子錢”。

疫情來襲，出租車行業遭受巨大衝擊。記者采訪十多位廣州出租車司機了解到，不少司機每天收入只有平日三成，許多司機因疫情嚴峻沒有出車，收入為零。為此，廣州出租車協會2月7日發出倡議，希望企業為市區正常雙班運營車輛補貼3600元，首次補貼周期為2月1日至2月29日。

據司機反映，大部分出租車公司積極響應，已按減免車輛承包費的方式發放補貼，但有企業仍在觀望，還未具體落實。3月已至，廣州的出租車司機們翹首期盼新一輪的補貼政策。

街頭冷清，為找活曾空車巡游50公裡

“早上7點到下午4點，只跑了4單，纔150多元的流水。”廣州的姐阿英說，3月的第一個工作日，生意不如人意。

受疫情影響，這樣慘淡的處境已維持了一個多月。阿英坦言，今年春節的生意和往年有天壤之別，“慘不忍睹，收入多時一天不到200元，少時只有幾十元。”

疫情嚴峻，生意慘淡，英姐索性停止出車在家休息，這也是不少出租車司機的普遍選擇。李師傅住在棠下，那裡聚集了大批的出租車司機，他記得“春節期間，樓下超過80%的出租車都停著沒動，不少人是回老家過年，還有一些像我一樣，不願出門。”

不少司機迫於承包費壓力，只好隔三差五出門營業。1月底，蘇師傅從公司領回口罩、體溫計和酒精，繼續拉客。那時的廣州街頭異常冷清，基本看不到行人，“有一次跑了50多公裡纔拉到一個客人，還是一單起步價的距離。”他表示，1公裡要約0.3元的油錢，對於汽油車來說，“這單賠了不少”。

單量少，不少司機直接縮短了出車時間，跑幾個小時就回家休息，一些夜班司機更是不到9點就收車回家。

“網絡訂單平臺也不響了，有時來單，離得很遠也接。”蘇師傅說，為了得到穩定訂單，大家紛紛都前往客流相對較多的白雲機場、廣州南站和各個客運站拉活，但沒想到出租車遠遠多於乘客。“很多時候，出租車在車站外就排起長隊，等調度安排進站就要幾小時，去哪兒還是未知數。”他記得，微信群裡有人分享了機場排長隊的視頻，有司機曬出後備箱的鍋和碗。

隨著返程復工加速，廣州的早、晚高峰恢復了忙碌和擁堵。但不少司機反映，除去早、晚高峰，其他時間段生意依舊慘淡，到周末更是明顯，一天大部分時間都是空車巡游。

此外，隨著疫情形勢向好，不少被困在老家的出租車司機陸續返回廣州，街上出租車變多，進一步分散了客流。不少司機在接受采訪時表示，核算以後，每天出車的流水還是100元到200元。

倡議每車補貼3600元，有出租車公司還未落實

“車可以不跑，但份子錢不能不交。”蘇師傅感慨，這是擺在每一個出租車司機面前的難題。不少司機反映，2月份斷斷續續跑了十多天，收入不到2000元；還有一些返鄉者和未出車者的收入為零。

為幫助出租車司機渡過難關，2月7日，廣州出租車協會發布倡議，按照市區正常雙班運營車輛3600元的標准，向駕駛員發放補貼或者抵扣承包費，首次補貼周期為2月1日至29日。此外，對於單班、合同期不足月、外圍區營運等情況司機，可按相應比例給予補貼。據司機介紹，廣州市區出租車承包費每月7000元左右，根據車型和使用年限，價格略有浮動。以此核算，補貼標准約為承包費的一半。

記者采訪十多位出租車司機了解到，廣州市內包括白雲（廣交）、廣駿、廣達、慶星、雲通、新東方、龍的等多家出租車公司已積極響應，不少公司延後了交租時間，通過減免3600元承包費的方式，減輕了出租車司機的運營壓力。一些在外圍區域如花都區的出租車公司也按相應比例給予了補貼。

有些在倡議出臺前已經收租的公司則會延期落實相關補貼。廣州龍的出租車公司的李師傅告訴記者，他在1月底已交付了2月的承包費，但公司承諾2月的補貼會用來抵扣3月的承包費。

然而有些公司還在觀望，還未給出具體的補貼措施。

柏祥公司的劉師傅稱，因為回家過年，2月底纔回到廣州，還未交2月的承包費，目前公司並未催款，也承諾會落實補貼措施，但還未發布具體聲明。因為生意不好，他自己也還在觀望。

廣州僑林公司的王師傅稱，因為差錢，2月5日，他在網絡支付平臺貸款，和搭檔一起湊夠了7200元的份子錢，“當時公司說之後會落實相關補貼，我擔心不按時交租，優惠津貼會落空。”但王師傅稱，目前還未收到相關補貼通知，2月份只賺了2000元出頭，貸款還未還清，3月5日又要新一輪交租，“如果沒有補貼，我沒錢交份子錢，只能把車還給公司。”

出租車司機期待更多的補貼政策。廣駿的英姐告訴記者，她和丈夫搭伙開出租車，因為開豐田雷凌，每月承包費要9000元，兩人還要向公司交約3000元的社保等費用，抵扣3600元補貼後，還要交8000多元，“按現在的出車情況，壓力很大”。

不少出租車司機希望企業提供新一個周期的補貼。廣州麗新汽車服務有限公司的多位出租車司機表示，希望公司在3月和4月份繼續給予補貼，並進一步加大力度，否則迫於運營壓力只能退車。

廣州出租車協會2月7日《倡議書》中表示，後續協會將根據行業駕駛員實際營收情況，每月對補貼標准進行重新核定並提供給企業作為參考。據悉，協會目前正在研究制定新一輪的補貼倡議。

疫情期間，他們在路上

3月2日早上7點，廣州公交集團白雲（廣交）出租車司機朱敬懷按時出車，按照調度，接一位住在金沙洲的醫生，去約20公裡外的廣東省第二人民醫院。

疫情期間，朱敬懷沒有休息過一天，他每天7點出車，下午6點收車，哪怕街上沒人，他的工作時間還是如往常一樣。

這種穩定被迅速打破。2月初，朱敬懷加入公司的180臺黨員示范車組成愛心義載車隊，作為機動隊員，他會不定時的收到通知，接送9家定點醫院的醫務人員和普通發熱乘客。抗疫一線的醫務人員忙碌辛苦，下班晚是常事，朱敬懷送他們回家，有時到晚上9點纔能收車。

春節期間，廣州街道冷清，但為了能服務需要出行的少數人，朱敬懷會在街上奔忙。午飯後，他會在車裡瞇一會兒，“不是沒想過回家休息，但想到隨時可能收到通知接送醫生，就覺得在車上更方便。”他的收入與旁人差不多，從早跑到晚，也只有100元到200元的流水，“有一天跑了200多公裡，只收到60多元。”

從頭到尾，完整跑了一個月，朱敬懷的毛收入約4000元，他一人跑一臺車，也收到了3600元補貼，但拋去承包費和出行成本，2月淨收入也基本為零。

作為的哥，朱敬懷也希望出租車公司能給司機更多幫助，但他對一些公司的運營困境表示理解，“不少出租車公司場地租賃費沒有得到減免，也不容易。”正像廣州出租車協會呼吁的那樣，疫情期間，需要出租車公司和駕駛員同舟共濟，共克時艱。

令朱敬懷驕傲的是，整個2月，他們愛心車隊接送抗疫一線醫務人員超過1200人次。他們每天依舊奔跑在路上，聯通起城市動脈，守護著市民的日常出行。