天津北方網訊：3月18日，在第99場天津市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，天津市交通運輸委黨委委員、副主任劉道剛介紹了市交通運輸委在抓好疫情防控的同時，推進重點工程項目開工復工，加快構建京津冀立體交通網的有關情況。

　　劉道剛說，當前，我市11個市級在建公路、港口水運、鐵路重點項目在做好疫情防控前提下已經“滿血復工”，正在開足馬力加快建設，努力將因疫情影響而耽誤的工期追上來。

　　互聯暢通公路網將增加新通道

　　津石高速公路是天津經雄安新區至石家莊以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新區最便捷的出海通道。當前，從天津濱海新區駕車去石家莊有兩條路徑：一條是北線，經榮烏高速、京港澳高速，全程約350公裡，用時約5.5小時；另一條是南線，經京滬高速、石黃高速，全程約365公裡，用時約5小時。津石高速公路建成通車後，全程將縮短至295公裡，用時縮短2小時。劉道剛表示，市交通運輸委正在全力加快工程建設，天津西段京滬高速至津冀靜海界力爭今年年內與河北段同步主體完工，早日實現通車。

　　工農大道是天津市濱海新區南部的一條重要南北向乾線公路，原為大港油田專用路。近年來隨著濱海新區開發開放不斷深化，現有技術等級難以適應日益增長的交通需求。為此，市交通運輸委正在對其北起天津大港港中路、南至河北黃驊省界全長7.3公裡的路段進行提級改造，采用雙向4車道一級公路標准，設計車速60公裡每小時。到明年7月底，市民自駕出行到這條路附近踏青訪友將更加舒適、安全。

　　軌道上的京津冀將賦予新動能

　　劉道剛介紹，在軌道交通方面，京唐鐵路起於北京城市副中心站（規劃可連通北京站），天津新建與京濱鐵路共用的寶坻南站，東至河北省唐山站，全長148公裡，其中天津段長43公裡，計劃2022年9月份通車。京唐鐵路將打通北京通州至唐山城際通道，其寶坻至通州段與京濱鐵路共同組成天津濱海新區至北京城市副中心的快速鐵路通道，支橕北京、天津和河北唐山地區一體化協同發展。

　　京濱鐵路起於寶坻南站，北接京唐鐵路，南至濱海新區濱海西站，全長97公裡，全線設寶坻南、寶坻周良、北辰、濱海機場、濱海西等5座車站。其中，寶坻至北辰段51公裡正在加快建設，計劃2022年9月份通車；北辰至濱海新區段46公裡正在深化濱海機場站方案，將與天津濱海國際機場T3航站樓一體化設計施工。京濱鐵路建成後，將結束寶坻區不通高鐵的歷史，形成天津市中心城區、濱海新區直達北京城市副中心的快捷通道，是繼京津城際、京滬高鐵後京津之間的第3條高鐵通道，屆時北京直達天津濱海新區只需57分鍾，從寶坻南站到北京站僅需18分鍾，寶坻到天津機場只需15分鍾。對京津冀人纔流動、項目整合、產業鏈條互動都起到了良好的作用。

　　津興鐵路起於天津西站，終至北京大興國際機場，全長100.6公裡，其中天津西至勝芳利用既有津保鐵路，勝芳至固安東新建線路47.17公裡，固安東至北京大興國際機場利用京雄城際、廊涿城際。全線天津西、勝芳、安次南、永清南、固安東、北京大興國際機場等6座車站。津興鐵路建成後將實現天津與北京大興國際機場的直接連通，形成京津之間的第4條高鐵通道，進一步完善北京國際大興機場客流集疏運快速客運通道，天津與雄安新區和北京大興國際機場將實現0.5小時通達。

　　世界一流大港將增添新載體

　　同時，劉道剛介紹了天津港的3個重點項目。

　　天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭工程將建設3個20萬噸級泊位，可同時停靠2艘20萬噸級集裝箱船舶或同時停靠2艘10萬噸級、1艘7萬噸級集裝箱船舶，設計集裝箱年通過能力250萬TEU。其後方陸域佔地面積約75萬平方米，主要建設自動化堆場區、空箱堆場區、維修區、進出港閘口、場內停車場、輔建區及照明、消防、給排水、通信等其他相關配套設施。該項目擁有多項全球首創技術和工藝，建成後將是國內智能化程度最高、建設成本最低、運營效率最優的集裝箱碼頭，達到國際一流水准。目前，碼頭岸坡挖泥、預制構件制作、陸域場地整平與強夯正在同步開展，今年年內將建成1個泊位並具備投產條件。

　　天津港高沙嶺港區10萬噸級航道一期工程將建設5萬噸級單向航道，全長22公裡，通航寬度165米，總疏浚方量約1882萬立方米，設置大型浮標一座，中心標一對、浮標45座（含備用15座），建成後將為我市港航系統基礎設施提供新的高等級深水航道，進而對港區發展有著深遠的戰略意義。目前，正在進行新區域圍?施工和挖泥船補給整修，今年年內將全面完工。

　　天津港大沽口港區臨港博邁科2#碼頭工程將建設1個300米長的模塊出運兼15萬噸FPSO?裝泊位，建成後可年出運1000噸及以下模塊100個，1000—25000噸模塊20個，或年?裝2艘15萬噸FPSO（復式油氣儲存床）。正在開展碼頭主體海上沈樁施工，今年年內竣工投產後將填補京津冀地區海上浮式生產儲油船總裝業務領域空白，對於港口轉型昇級、提昇天津市高端海洋裝備制造能力發揮更加重要的作用。

　　區域航空樞紐和中國國際航空物流中心將展現新風采

　　在區域航空樞紐方面，民航局已於今年2月份正式批復天津濱海國際機場總體規劃（2019版），天津機場將規劃建設T3航站樓，新增東二跑道、衛星廳等。綜合交通規劃方面，將把京濱鐵路引入T3航站樓，軌道交通M2線東延至T3航站樓，引入軌道交通Z2線至機場交通中心；拓寬機場進場道路，完善機場周邊客貨運道路系統。

　　發布會現場，有記者提問：除了上面介紹的交通運輸重點工程，市交通運輸委今年安排固定資產投資項目的總體情況怎樣？如何推動這些項目盡快開工復工？

　　劉道剛回答：在實現市級在建重大項目全部復工基礎上，市交通運輸委充分發揮固定資產投資的“駕轅之馬”作用，統籌考慮完成“十三五”規劃收官任務、保持投資規模持續增長和穩妥應對疫情影響等多重因素，綜合研究確定2020年交通運輸固定資產投資計劃安排144.5億元，總額比去年略高。其中公路64億元、港口水運32億元、鐵路45億元、樞紐場站3.5億元；建設項目共49項，其中續建項目33項、新項目16項。這些項目都是京津冀立體交通網的重要組成部分，我們采取了“以點帶線”、“以線帶面”的方式有序推進開工復工，確保全年投資任務目標完成。

　　一是建立健全工作機制。制定印發了我市交通建設工程項目疫情防控期間開工復工指導意見，聯合北京市、河北省交通運輸主管部門研究出臺了加強疫情防控、服務保障和重點建設協調聯動的實施意見，確保協調機制高效運轉、工作臺賬明晰細化。

　　二是提高政務服務效率。優化服務模式，推行項目設計方案“不見面”專家函審和施工招投標“不見面”開評標，采取“告知承諾”等方式實現網上審批，全面指導各項目提前做好復工前各項手續辦理准備工作。

　　三是分類分區指導幫扶。結合行業特點，分別成立公路建設養護工程、港口水運工程、鐵路工程等16個復工幫扶工作組，由局級領導牽頭，分類分區指導幫扶，加快推進項目復工。開展貼身服務

　　四是行業屬地聯動服務。與項目所在地政府建立聯動服務機制，指導施工單位做好工人返崗、物資運輸、人員防護，及時協調解決復工開工存在的困難和問題。

　　目前，上述49個項目中，33個續建項目復工率已達到85%；16個新項目開工率為37.5%，比往年同期略高，隨著天氣轉暖和前期工作進一步落實，近期還會有更多的新項目開工建設。

　　記者提問：京津冀三省市交通運輸主管部門在推進重點工程項目建設方面是如何做到協同聯動的？

　　劉道剛回答：三省市交通運輸主管部門可以用“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”四句話來概括。

　　一是規劃同圖。比如我們某個省（市）在編制公路網規劃時，需要征求其他兩個省（市）的意見，跨省（市）的國省乾線公路要體現在一張圖上，按同路線、同標准規劃，高水平立項。

　　二是建設同步。跨省市項目在計劃階段，也就是在編制五年規劃、年度計劃時，三省市會充分溝通；建設施工階段，各方還將針對工程具體施工工期安排、進度和整個建設市場監管等具體工作進行隨時對接。比如津石高速公路和京濱、京唐鐵路等項目，三省市會統一確定建設周期，力求全線同步通車。

　　三是運輸一體。天津港不僅是天津的港口更是京津冀的港口，港口重大項目建成後在京津冀聯防聯控聯動中也發揮了重要作用。在疫情防控關鍵階段，天津港主動作為，當好京津冀協同發展和共建“一帶一路”先行官，聯合滄州黃驊港開通“天天班海上快線”集裝箱船舶往返天津港—滄州黃驊港，2月25日開始，對每航次前200個艙位的支線運費予以全免，對船舶在天津港發生的港口作業包乾費、庫場使用費予以全免，全力支持河北省疫情防控和復工復產大局。據統計，疫情防控期間天津港累計作業防疫物資船舶12艘次，裝卸防疫物資317箱、9405.2噸，其中13箱采用了“車船直取”方式，全程高效保障了石家莊四藥有限公司、唐山三友集團等河北企業疫情防控救援物資的卸船疏運作業。

　　四是管理協同。近期鐵路重點項目建設過程中就充分發揮了協調聯動機制作用。例如，京唐鐵路廊坊段需要協調天津市電力公司支持解決電力遷改和鐵路施工問題。按照一般做法，需要先落實電力遷改，再進行鐵路施工。為了加快河北段鐵路建設，天津市交通運輸委積極協調天津市電力公司，在確保安全的前提下，天津電力公司對高壓線遷改和鐵路施工同步進行給予了有力支持，為京唐鐵路2022年實現京津冀三省市同步通車贏得了寶貴時間。另外，津興鐵路除天津西站外全線位於河北省境內，對天津市、河北省經濟社會發展均具有重要拉動作用。雙方采取共同投資方式，並由河北省全力支持加快項目征地拆遷等工作，開創了重大交通項目建設的新模式。

　　（津雲新聞記者 馬揚洋 劉暢）