天津北方網訊：春風初起、春林初盛。津沽大地，按下復工復產“快進鍵”。百姓的“菜籃子”、企業工程的開復工、城市交通的逐步恢復……無不考驗著“交通運輸”這一經濟社會發展“先行官”在疫情期間的“擔當作為”。

　　守住“交通線”就是守衛“生命線”。保人流物流運輸暢通，促復工復產持續推進，助城市生產生活秩序正常運轉。疫情之下，“津字號”大交通體系正不斷為各行各業復工復產提供強有力的基礎支橕，為津城經濟運行快速高效“重啟”，持續注入“穩定劑”。

　　“一斷三不斷” 打通人流物流運輸線

　　復工復產，“路”為先。

　　疫情期間，天津在全國率先推行的掃碼預訂“點對點”直達定制包車成為眾多企業和工程復工復產的“好幫手”。

　　“無論市內市外、無論大小、無論返津員工多少，只要企業有需求，我們都可以第一時間為企業提供運輸保障服務。”這樣的承諾為先期復工復產的企業解決了大難題。

　　大眾汽車自動變速器天津有限公司是我市直達定制包車的第一單成行用戶。“1天時間，20輛大巴，從機場火車站多批次‘點對點’運送353名員工，這效率也沒誰了！”該公司員工尹星至今仍會發出這樣的感慨。

　　此後，全市700多輛貨車、2000輛客車集結，隨時待命。從市內直達到省際包車，截至目前，我市共完成“點對點”直達定制包車運輸保障超過10000趟次，累計運送人員近40萬人次，覆蓋四川、山東、黑龍江等10餘省份。

　　通則不痛，痛則不通。

　　經濟發展的關鍵是資源配置與要素流動，最根本還是人與物的流動。

　　按下要素流動“開啟鍵”，復工復產的“車輪”越轉越快。

　　“立足疫情，交通運輸首先要做到‘一斷三不斷’──堅決阻斷病毒傳播渠道，保障公路交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷。”市交通運輸委副主任劉道剛表示，“以撤銷除部分重要進京公路通道外所有高速及普通公路疫情防控檢查點為契機，以嚴防境外輸入為前提，我們疏通人員流動‘痛點’，打開物流運輸‘堵點’，連點成線，織線成網，安全快速恢復正常交通秩序，保障路網暢通，做好天津復工復產‘先行官’，當好‘首都護城河’。”

　　一邊，協同民航、鐵路等利用大數據分析預測客流；會同工業信息化等部門全面掌握重點返津群體信息；多部門聯合調控嚴防嚴控，實現各類返津人員分期分批、安全有序、錯峰抵津。

　　一邊，加強對全市民航、鐵路、公路、航運等多種運輸方式監測分析，為復工復產項目企業梳理出一張全方位立體化的交通路網，物資運輸隨時有車，路網通達一路暢行。

　　在堅決做好疫情防控的同時，人流物流的逐步恢復猶如打通了經濟社會復工復產的“任督二脈”，更帶來天津經濟發展的新活力與新動能。

　　據我市交通運輸部門監測數據顯示，全市高速公路貨車通行量自3月以來持續攀昇，由日均不到6萬輛增加至目前的45萬輛左右。天津機場近期平均每周執行國內外全貨機航班140架次，比2月增長超過50%。今年一季度，天津港集團進口冷藏集裝箱達8.8萬標准箱，同比增長近47%；海鐵聯運量完成18.8萬標准箱，同比增幅50%以上，創歷史新高。

　　“織密一張網” 協同聯動解難題

　　制約全面復工復產的困難多、問題雜，可不僅僅是“人來了”“路通了”就能一次性解決。

　　怎麼辦？用戰時機制編織出一張能精准解決各種大事小情的服務保障網，是交通運輸部門給出的第二步“解題思路”。

　　在天津港北疆港區C段智能集裝箱碼頭工程這個我市重點建設項目現場，項目工程部經理田雋正跟同事們確認著建設進度。

　　“原本1月30日就要復工的，受疫情影響，不得不延期到2月25日。不過，我們一直在為復工做著准備，也拿出了‘增加人力、打響搶工戰’的復工方案。”田雋說，“從施工現場疫情防控到施工物資運輸，從‘點對點’定制包車到返津人員隔離，從新增人力召集到設備采購招標……疫情以來，施工現場遇到的困難，都有天津政府相關部門幫我們協調解決，為確保工期搶出了時間。”

　　工程項目需要采購岸橋、軌道橋等碼頭作業設備，但受疫情影響原計劃2月初進行的招標未能如期開標。“如果延後20天以上，幾乎不能保證設備按時到場。”工程項目技術部的同志們非常著急，找到了市港航局常駐現場幫扶乾部王瑞成。

　　幾天後，一場招標“閃電戰”解決了問題。“我們創新監管模式，通過‘不見面’開評標方式，幫助該工程完成了後期所需岸橋、軌道橋等碼頭作業設備的采購招標，保障了工程項目的整體進度。”王瑞成說。

　　“我們這個項目正在建設全球智能化程度最高、建設成本最低、營運效率最優的集裝箱碼頭。目前，項目現場施工人員復工率已達100%，設備到位率達85%，我們力爭四月底前追回之前耽誤的工期，確保年內按計劃高標准完成一個泊位建設！”田雋和同事們立下軍令狀。

　　無論大項目復工還是中小微企業復產，一場場“搶工戰”的背後，考驗的是政府部門統籌疫情防控和經濟社會發展“雙戰雙贏”的協同之能、幫扶之策、落實之舉……

　　早在2月疫情防控最吃勁兒的時候，我市就以戰時狀態，形成聯動機制，力爭把推進復工復產各方面問題做實抓牢。市交通運輸委同步成立16個復工幫扶工作組，“一工程一方案”“一工點一方案”，分類分區現場辦公，協同聯動。人員返津、物資運輸是“標准配置”，聯動相關區進行新員工召集、協調電力公司開展定制化服務、溝通審批部門開闢綠色通道、聯手金融機構推出低息貸款是“昇級服務”。

　　前不久，市道路運輸局聯合天津農商銀行為我市貨運企業推出疫情期間專項低息貸款。截至目前，已收到52家道路貨運企業提出的貸款申請，通過審核企業的擬授信金額總額超過1億元，極大緩解了企業的經營困難。

　　“當前所有工作都圍繞在疫情防控常態化條件下加快恢復生產生活秩序來考慮。這就要求我們不能只局限在自家的‘一畝三分地’，而是要發揮好天津‘大交通’協作機制優勢，與各部門各方面形成有效聯動。企業、項目、群眾無論遇到任何問題，能溝通協調的必須協調到位，需要幫助解決的必須一一解決。”市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣表示。

　　“暢通微循環” 保百姓出行平安

　　早上5點，8路首班車駕駛員辛宇戴著口罩來到車隊，在調度室測量體溫、了解了當日安全和服務教育內容並在每日朝向表簽名後，拿起測溫儀和車鑰匙走進車廂，熟練地打開全部車窗進行通風。

　　“這些天尤其是早晚高峰乘客明顯多了，車隊每周都會增投車輛、加密班次。不過，我們的防疫措施可是一項都不會少。”辛宇說，“你看，車廂這兒貼著的是已消毒、戴口罩、掃碼、測溫、分散落座等提示，而且只要車輛滿載率接近70%，乘客就只能下不能上了。”

　　“民生穩，經濟纔會更有活力。在疫情防控常態化條件下，助力復工復產，就要發揮好天津‘大交通’優勢，打造暢通的城市交通微循環，激活城市內部動能流轉，讓交通運輸更好地成為促進城市經濟社會快速修復、重新發力的著力點。”市道路運輸局局長郭子傑說。

　　守住“交通線”，既要確保大路小路的暢通，更要嚴防疫情傳播，是守衛百姓健康的“生命線”，是守衛經濟發展的“生命線”。

　　早在復工復產穩妥有序推進之初，天津城市交通便做好了隨時“迎客”的准備──

　　一方面，嚴格落實公共交通防控措施。城市公交、地鐵、出租汽車、網約車掃碼測溫、佩戴口罩、消毒、通風、滿載率調控等防疫措施一個都不能少……

　　一方面，始終堅持為群眾生產生活出行做好服務保障。根據智能公交系統、車廂滿載等實時監控數據，科學調度運力，全天候服務市民出行……

　　4月初，我市公交日客流超過50萬人次，較3月初翻一番；市公交集團36條通勤公交線路恢復運營，還開通了7條“微公交”區間線路。地鐵行車間隔由全天10分鍾調整為工作日早晚高峰5至6分鍾，並根據客流情況隨時增加車次。出租車、網約車更分別由疫情初期的日均運營4000部和7000部，回昇至近期日均運營1.4萬部和2.4萬部。

　　“疫情防控取得階段性重要成果後，政府部門的擔子不是輕了，而是更重了！”天津社會科學院社會學所長張寶義認為，要把措施抓緊抓實抓細，在保持疫情防控毫不放松的前提下，充分發揮“大交通”優勢，逐步加大經濟社會發展統籌力度，助力實現疫情防控和經濟社會發展“雙戰雙贏”。（津雲新聞編輯劉穎）