天津北方網訊：運輸結構調整是打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰的重要舉措，也是實現交通運輸高質量發展、推進交通強國的必然要求。據天津貨運中心主管營銷副主任倪曉宇介紹，在京津冀大物流配送體系中，鐵路線路資源和站場能力正日益強大，“門到門”式的運輸結構調整，將進一步推進三地綠色物流體系的加速完善。

“3月到6月，為支持疫情期間公轉鐵運輸，保障企業復工復產，我們對鐵路保價費、集裝箱延期使用費、貨車滯留費減半核收，采取階梯累進下浮方式，鼓勵企業擴大鐵路增量。”北京鐵路局相關負責人介紹，今年以來，北京鐵路局聚焦天津港、黃驊港、曹妃甸港“三港”，邯鄲、唐山、天津“三區域”，礦粉、鋼材、礦建“三品類”適時調整運力供給，實現了貨運增量持續增長。其中，1月至5月，天津貨運中心累計發運貨物148572車，共計787.6萬噸。

據了解，京津冀地區砂石料的年均用量超過億噸。1月至4月，通過鐵路共完成發送砂石料運輸339.14萬噸，同比增加255.84萬噸，按每車載重30噸計算，僅此一項相當於減少京津冀區域8.5萬輛載重卡車的碳排放。

作為運輸結構調整的另一個“主戰場”，今年以來天津貨運中心克服疫情給運輸生產帶來的影響，以天津港為依托，全力協助企業復工復產、提效擴能，海鐵聯運煥發出勃勃生機。集裝箱運輸實現了穩中有昇，上半年，天津港大豆通過鐵路運輸完成80.3萬噸，同比增加72萬噸，增幅達到867.5%。

作為天津地區的鋼鐵巨頭，榮程鋼鐵“公轉鐵”專用線項目進展喜人。今年上半年，鐵礦石接卸200餘萬噸，第二條專用線開通後，日接卸能力由3列提昇至7列。目前，第三條集裝箱卸車專用線正在加緊建設，預計於2020年9月投入運營。屆時，將進一步助力企業實現大宗貨物運輸“公轉鐵”之路。（津雲新聞編輯李松達）