天津北方網訊：10月17日上午，在天津港重新開港68周年之際，天津港集裝箱公司碼頭北區，隨著“新海明”輪裝箱作業開始，一輛輛無人駕駛電動集卡依次從堆場駛出，穿過智能解鎖站後駛向岸邊，隨後自動化岸橋精准對位、起吊裝船……整個作業流程銜接緊密、一氣呵成。以此為標志，全球首次集裝箱傳統碼頭無人自動化改造全流程實船作業在天津港取得成功，集裝箱碼頭無人自動化改造的世界難題在津攻克。

　　“無人自動化碼頭發端於歐美國家，是當今全球智慧港口建設的重要標志。”天津港股份有限公司科工部副總經理王洪亮介紹，近年來，全球港口紛紛新建無人自動化集裝箱碼頭，但與傳統集裝箱碼頭無人自動化改造相比，存在建設周期長、投資大等問題。

　　“此次成功可說是科技含金量高、亮點矚目，還有多項技術屬全球首創。”指著正在運轉的全球首臺投入商業運營的集裝箱地面智能解鎖站，王洪亮說。

　　一旁，寧波偉隆港口機械有限公司總經理鄭安康接著講解到：“你看，裡面這6臺機械手臂是天津港集團和我們合作研制的創新應用激光掃描系統、六軸自動機器人，能實現車輛自動定位、箱體掃描、鎖型選擇、機器人加解鎖的全自動化作業。無人集卡一進站，機器人就能‘認出’進站集裝箱該用哪種鎖扣，然後選擇合適的工裝夾具給集裝箱加鎖或解鎖。要知道，以前這一工序必須人工搞定。”

　　如今，這一解鎖站的識別速度已從6秒縮減到3秒，識別率達95%以上，提昇效率10%以上，無人自動化碼頭的“關鍵堵點”被成功打通。

　　而在距離碼頭幾百米外的控制中心，操作員姜偉正緊盯屏幕監控自動化岸橋作業。乾了十多年岸橋司機的他一個多月前順利轉崗為自動化岸橋操作員，他和同事們使用的便是天津港集團與上海振華重工共同研發的全球首個集裝箱作業任務集成管理系統。“我們把無人集卡、自動解鎖站、遠程控制岸橋等獨立運行控制單元進行串聯，率先實現一套系統對整條無人自動化作業系統的控制管理，為世界集裝箱裝卸工藝變革提供了全新方案。”上海振華重工集團副總裁張健說。

　　自主研發防搖防扭、集卡引導等關鍵技術，率先在全球應用新一代高精度雲點圖船舶掃描系統，實時進行船、貨、車位置信息交互，自動規劃機械運行最優線路，陸側“一鍵著箱”，岸橋作業效率達到國際領先水平……一系列集裝箱岸橋無人自動化、港口自動駕駛新技術在天津港逐一實現。

　　據介紹，按天津港集團無人自動化碼頭全流程實船作業的方案設計，以天津港集裝箱碼頭有限公司北區為例，由傳統人工集裝箱碼頭改造昇級為無人自動化集裝箱碼頭，相比新建自動化集裝箱碼頭節約成本70%以上，單箱綜合能耗降低20%以上，碼頭綜合運營成本降低10%以上，不僅智慧領先，還更加綠色經濟。

　　此前，為攻克傳統集裝箱碼頭無人自動化改造這一世界港口難題，天津港集團已於2019年5月順利完成全球首個傳統人工集裝箱碼頭堆場自動化改造昇級，並於2020年1月17日成功實現25輛無人駕駛電動集卡在全球首次實船作業。

　　“打造世界一流的智慧港口、綠色港口，一年多來，天津港集團堅持以質為先、效率至上、創新引領，相繼攻克了一系列世界性智慧港口建設難題，實現了傳統人工集裝箱碼頭向無人自動化集裝箱碼頭的歷史性跨越。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示，下一步，天津港集團將進一步發揮集成創新優勢，激發創新活力，紮紮實實攀登世界一流港口高峰，以更少的投資、更高的效率、更尖端的科技，加快推進智慧港口再昇級，助力天津北方國際航運樞紐建設，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。（津雲新聞編輯孫暢）