天津北方網訊：轟鳴聲四起的焊裝車間裡，火花四濺，“手持”焊槍的是1140臺小則幾米、大到十幾米長的工業機器臂……本周五，一汽-大眾天津分公司將迎來生產第50萬輛整車下線的高光時刻。“從2018年8月投產，到2019年6月滿產，僅27個月，生產效率提昇5%以上，可以算是汽車制造一個難得的佳績！”公司生產管理部部長李成頗為自豪。作為本市最年輕的智能工廠之一，究竟是什麼造就了它的硬核實力？

　　黨的十九屆五中全會提出，要提昇企業技術創新能力，激發人纔創新活力，這在一汽-大眾天津分公司體現得淋漓盡致。雖然工廠在建設之初即嵌入大量前沿技術，但創新的腳步從未停止。“公司有大批專業工程師，致力全流程數字化、智能化的提質和創新。例如我所負責的汽車零件物流，以前采用‘後補充’模式，缺什麼零件補什麼，如今通過創新大數據平臺系統，改進物流采購方式，變為要什麼就買什麼，企業一年降低成本達百萬元。”公司物流規劃與管理科工程師聶輝說，由於采購計劃更精准，上千家上下游企業成本均得以節約，整條產業鏈因此提質增效。

　　記者采訪了多位工程師和車間工人，大家對創新的態度高度契合——身處大數據時代，掌握數據纔能佔據主動。公司依托2019年7月成立的數字化初創團隊——T-π創新協會，廣泛招募數字化人纔，挖掘生產經營、過程管理中的數據潛力，橫跨生產、質量、安全等9大領域，協同31個關鍵數據指標，建立天津分公司數字化管理框架。同時，T-π創新協會基於工廠實際開發四門編程實戰課程，累計培訓分公司員工超過200人，涵蓋各個部門車間，激發了公司員工的創新活力。經過一年多的努力，公司已完成95項數字化實踐，年節約成本990萬元，節約工時超過6萬小時。

　　在李成的辦公桌上，一本《黨的十九屆五中全會〈建議〉學習輔導百問》畫滿重點，記滿筆記。“公司這幾天掀起了學習十九屆五中全會精神的熱潮，全會精神為企業發展指明了方向，讓我們進一步思考如何創新、如何把握在新發展格局中的定位。”李成說，公司規劃了“十四五”小目標，到2025年，新能源車型將佔據一汽-大眾總產量的25%，在保證安全性的前提下，公司還將挺進移動出行領域，力爭在全國主要重點城市移動出行達到市場前三，三年內車聯網新車前裝率達100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者。（津雲新聞編輯孫暢）