據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，鏇輪工是鐵路工作中一個鮮為人知的工種，也被喻為列車的“修腳師”。中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段有個女子鏇輪組，它由4名女職工組成，她們的職責是操作車床對客車車輪進行修整，排除火車輪上的磨損、裂紋、擦傷等各種故障，確保列車平穩運行。《你不知道的春運》5日推出：春運列車“修腳師”。

早上8點20分，西安客車車輛段庫檢車間裡，主任值班員苗欣正在點名並安排工作計劃，女子鏇輪組的成員們認真聆聽著，一天的工作就這樣開始了。

在鐵路車輛單位，偏重體力勞動的工作性質導致男人紮堆，女職工在這裡少之又少，能組成一個班組就更不容易了。四個姐妹都是“90後”，像四朵“金花”，在車間裡組成了一道靚麗風景線。

“我叫邱雲萍，來自福建建甌，今年29歲，至今已經工作4年多了。”

“我叫姚靜嫻，來自湖南益陽，今年28歲。2016年參加工作，到現在已經參加工作4年多了。”

“我叫路子儷，我來自陝西富平，今年26歲，我上班已經4年多了。”

“我叫姚夢菡，來自陝西西安，今年22歲，2019年上班到現在一年多。”

別看姑娘們年紀不大，但個個業務過硬。她們從事的工作有個專業叫法——客車輪對鏇修。如果把火車車廂的輪子比作車廂的大腳，輪對鏇修就是為火車“修腳”。一旦車輪的局部產生了裂紋、擦傷、磨損等故障，鏇修工就該上場了，她們要用專用車床一點一點地鏇修掉故障部位。

不過，對於普通人來說，鏇修這個專業名詞還是太陌生。姑娘們說，曾經有很長一段時間，她們的親戚、朋友甚至父母都搞不清她們究竟在鐵路上的工作是什麼。

路子儷笑著說：“比如之前我同學問我在鐵路上乾嘛？就特別搞笑，他們老以為我是賣票的，光以為鐵路上只有賣票的。我就跟他們說我是修火車車輪的，他們都笑我，說你能把車輪抱動嗎？你咋修？他們以為跟修汽車一樣。後來我有時候會拍視頻或者拍我們作業的照片發給他們，告訴他們我們這個工作到底是乾嘛的。”

修火車車輪當然和修汽車不一樣。輪對鏇修的第一步是要把龐大的火車廂拉到作業線上，聽起來挺難，但有了“小塊頭大能量”的牽引車幫忙，這也並非難事。

今天的牽引工作由路子儷和姚夢菡配合完成。路子儷開動手中的遙控手柄，米黃色的小牽引車便拉起兩節車廂緩緩向前，一分多鍾後，第一節車廂的一對車輪已經准確地落位在了鏇輪機正上方的位置。

准備工作就緒，姑娘們戴著手套、口罩、護目鏡，穿著厚厚的工作服，全副武裝地鑽進了地下狹小的鏇輪坑裡。

地下的鏇輪坑有近一層樓高，大約30多平米大小。坑裡放置著一臺“不落輪數控機床”，這是個大家伙，幾乎佔據了整個鏇輪坑的空間，留給鏇輪工的地方只夠放4把椅子和一張小桌。

車床預熱完畢正式啟動，姚靜嫻打開頭頂的天窗，開始固定火車輪，固定完成後，還要用尺子手動測量車輪的相關數據。一旁的姚夢菡正對著車床的控制面板進行著鏇修准備。這一面板的操作按鈕，當初可給剛參加工作的姚夢菡制造了不小的麻煩。

“我剛來的時候，覺得這工作挺難的。因為你光看這機器上面的操作按鈕，沒有一個是帶字或者帶英文的，全都是各種符號，所以當時我就覺得好難。我個人采取的方法是記不住就抄、背，沒事多練，但有的時候也會下一步差點就操作錯了，師傅趕緊說你這不對，然後就及時糾正。如果真的是操作錯了，就會釀成大錯。所以我每次操作，如果忘了、不會，我都趕緊問師傅下一步咋弄，師傅跟我一說，我就趕緊記住。我知道這個危險性還是比較高的。”姚夢菡說。

啟動的鏇輪機發出“轟隆隆”的刺耳聲音，鏇輪機的刀頭緊緊貼合著火車輪，鏟下一條條長短不一的卷曲鐵絲，讓車輪光滑無比，就像是剛出廠的新車輪。金屬摩擦處火星四濺、鐵屑飛舞，還有隱隱的焦糊味。邱雲萍說，對車輪的鏇修，要精確到毫米級，否則就很有可能造成火車運行時不平穩或其他安全隱患。所以，輪對鏇修是個不折不扣的細致活。

邱雲萍告訴記者：“這個工作肯定是需要細心的，因為輪上的磨耗有時候是看不出來的，只能通過一些工具來測量，有時候只差那麼一毫米或者兩毫米，但是這一兩毫米就會影響行車安全。”

加工前測量——粗加工——再測量——精加工——加工後測量，每個車輪都要經歷這樣一輪操作後纔能完成維修養護，合格下線。一輪下來，要耗時40多分鍾，碰到“難纏”的故障輪對，維修時間還要加倍。活多的時候，姑娘們每天要重復8輪這樣的勞動。一天下來，腰酸背痛。

姚靜嫻說，與其他鐵路系統的單位不太一樣，對於他們來說，春運前比春運更忙！“我們要在春運之前把車整出來，提前整修完了以後春運它纔能跑。所以我們是春運之前特別忙，沒有休息，晚上有時候也需要過來加班，有一次加班到凌晨4點。”

鏇輪組的女職工長期與輪對相伴，用自己的雙手鏇出符合標准的輪對，讓每一個經過她們雙手維修的車輪都能平穩地載著旅客在千裡鐵道線上運行。在普通的鏇輪工崗位上，四朵“金花”書寫著不一樣的“鏇”麗青春。