天津北方網訊：『以前港口小船多，現在借助天津港的管理經驗和航線資源，大型貨輪也常來常往了。』望著越來越多停泊的貨輪，河北省滄州港務集團總經理助理王金崗說，去年疫情以來，天津港和滄州黃驊港之間開通『天天班海上快線』，把兩個港口更緊密地串起來。

　　京津冀協同發展7年來，越來越多的港口互動頻繁起來，增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。

　　而在此前，河北的港口與天津港的關系沒有這麼緊密。津冀兩地區位相近，腹地交叉，這些港口雖是『近鄰』，實際上卻是『對手』。多年來，各大港口在640公裡的海岸線上你爭我搶，互不相讓，『內卷』突出。

　　對手變牽手，得益於京津冀協同發展的戰略布局。7年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。

　　天津港是『百年老港』，擁有130條集裝箱班輪航線，通達全世界200多個國家和地區、800多個港口。協同發展戰略實施以來，天津港不再獨享優勢，而是惠及更多伙伴。

　　此後雙方頻頻『牽手』。2014年，天津港集團和河北港口集團共同出資，組建渤海津冀港口投資發展有限公司，以資本為紐帶，促進津冀港口協同發展。2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環渤海內支線開通。天津、河北港口逐步從無序競爭走向競合。

　　患難見真情，疫情中津冀兩地通力合作。今年1月疫情中，河北省企業運力不足又有貨物急於運出。天津港與河北之間的海鐵聯運，解了企業的燃眉之急。石家莊新恆通國際貨運代理有限公司總經理陳佳說，天津港在集裝箱調運等方面下了很大功夫，『兩地聯手促進的海鐵聯運降低了運輸的時間成本』。

　　經過7年攜手並進，現在以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡初具規模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成乾支聯動、無縫銜接、相互支橕的格局。

　　天津港也在2020年創出歷史新高，集裝箱吞吐量突破1835萬標准箱，同比增長6.1%，增幅居世界十大港口前列。

　　津冀港口群有力地服務北京經濟發展。天津港股份有限公司業務部副總經理任偉說，有一次，北京奔馳汽車有限公司負責人面臨一個難題，北京到江浙地區的陸路運輸時間長、成本高。『我們第一時間組織專題技術論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。』

　　『今後津冀雙方將繼續織密環渤海航線網絡，增強津冀港口群在環渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提高服務京津冀協同發展的能力和水平，加快構建功能完善、分工合理、錯位發展、高效協同的津冀世界級港口群。』天津港（集團）有限公司董事長褚斌說。（津雲新聞編輯劉穎）