2008年8月京津城際開通正值北京奧運會開幕前夕，參會的各界代表乘坐第一條高速鐵路。

2018年，京津城際開行十周年之際，津京城際車隊用歷代服裝的更替展現高鐵的變化。中國鐵路北京局集團有限公司供圖

　　天津北方網訊：對於天津交通建設尤其是鐵路建設來說，2008年8月1日是一個值得銘記的日子。那一天，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，開往天津站，我國自主建設的第一條時速350公裡高速鐵路──京津城際開通運營，標志著中國鐵路迎來一個新紀元──高鐵時代。

　　“京津城際‘和諧號’的橫空出世，把北京和天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短到了30分鍾左右，邁出了‘軌道上的京津冀’的第一步，也為中國高鐵建設和運營貢獻了諸多積極寶貴的經驗。”中國鐵路北京局集團有限公司相關負責人告訴記者。

　　徐穎曾是2008年京津城際首發列車的列車長，至今她仍清楚地記得當日熱鬧的場面。“真是萬眾矚目！沒見過那麼多的攝像機和鏡頭！”徐穎回憶，“首趟列車差不多是滿員的，有來嘗鮮的旅客、火車迷，有鐵路工作人員，還有很多國內外媒體記者。一位80多歲的鐵路退休職工，還特意穿上了老式軍綠色鐵路制服，專門來感受中國高鐵的速度。”

　　“對於我們乘務工作來說，高鐵乘務也是一個全新的挑戰，無論崗位分工，還是服務重點都跟以往很是不同。記得當時乘務員一部分是社會招聘的大專以上學歷的，另一部分是內部選拔的，我就參加了7輪選拔。第一次穿上當時那套藍色的‘動姐’制服時可激動了。由於京津城際是第一條高鐵，後續各個路局有高鐵開通時，比如哈大高鐵、京滬高鐵，都會組團來學習，借鑒經驗。”徐穎說。

　　中國鐵路北京局集團有限公司相關負責人告訴記者：“京津城際鐵路首創了高鐵運營調度、不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，以及通信、信號、信息化技術體系，解決了高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理、調度指揮等關鍵技術難題。同時，在行車規章制度、設備修程修制、線路施工養護、安全技防物防人防體系、高鐵技術人纔培養等方面，也創造性地摸索和積累了一系列標准化的管理體系，催生了高速鐵路‘中國標准’。”

　　其實，從京津城際逐年遞增的旅客發送量就不難看出，這條高速鐵路已然成為往來京津旅客的出行首選。

　　2009年發送旅客1456萬人次。

　　2012年發送旅客2278萬人次。

　　2018年發送旅客 3277.3萬人次。

　　2019年發送旅客3294.5萬人次，日均發送旅客9.8萬人次，遠超2008年日均4.9萬人次的發送旅客量。

　　經過13年的發展，京津城際從最初運行的47對列車，增加至現在的122對，增幅達160%，累計發送旅客3.2億人次。

　　京津間的距離也在這條高速鐵路的帶動下逐漸拉近，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，“雙城”生活成為很多青年人的選擇。北京人周末來天津嘗小吃、聽相聲，天津人周末到北京逛故宮、登香山，逐漸成為一種流行的休閑方式。

　　通過京津城際，越來越多的企業落戶天津，也讓越來越多的人纔找到更大的發展空間。天津市武清區被人們稱為“高鐵拉來的新城”。十幾年來，武清站共發送旅客2273萬人次，日均發送旅客由2008年的366人次增加至目前的日均8600人次；經停列車也由8對增至現在的25對，單日最高發送量為1.6萬人次。

　　特別是2015年9月20日京津城際鐵路天津站至於家堡站（後更名為濱海站）開通後，京津城際成為天津濱海新區與北京、天津市區的快捷運輸通道，進一步促進了京津冀協同發展。

　　開通運營13年來，京津城際運輸安全持續穩定，旅客運量快速增長，社會綜合效益顯著，成為展示我國高鐵發展成就和運營品質一張亮麗的國家名片。這期間，京津城際不僅為服務北京奧運會、推動京津冀協同發展、助力區域經濟社會發展發揮了重要作用，為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗，還累計接待60多個國家300餘名政要和各類國際組織200餘批次5000多人考察體驗。

　　13年來，京津城際也同樣見證著中國高鐵的飛速發展。2018年8月1日京津城際全部更換為“復興號”中國標准動車組列車。同年8月8日“復興號”在京津城際實現時速350公裡運行。

　　也是在這13年裡，以京津城際為發端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，為京津冀協同發展提供了堅實的運輸保障。目前，隨著京濱、京唐、津興鐵路加速建設，4條高鐵通北京格局正加快形成，京津雄0.5小時交通圈、京津冀主要城市1—2小時交通圈初步實現。

　　如今，徐穎已經成長為京津城際車隊長，負責所有京津城際列車的乘務工作。“這些年，無論工作崗位如何變動，我始終沒有離開京津城際鐵路。我希望，在未來的日子裡，還能和同事們一起為京津城際的旅客提供更好更溫馨的服務。”徐穎說。（津雲新聞編輯劉穎）