天津北方網訊：這個國慶，許多人踏上了回鄉、旅游的路，而在地鐵7號線腫瘤醫院站的施工現場，仍有很多建設者堅守在一線。

　　他們堅守著 為了地鐵早日通車

　　10月3日一早，項目生產負責人王海臣像往常一樣，給現場70餘名施工人員布置當天的工作，同時不忘提醒：“現在是國慶節，我們為了項目進度不能回家過節，但是，大家還是要把安全放在第一位，你們的平安是家人最大的期盼！”

　　記者了解到，來自河北邯鄲的王海臣已經參與天津地鐵建設十餘年了，曾參與過天津站後廣場、機場交通樞紐、地鐵5、6號線等項目的建設，每一項工程建完後，他都覺得非常自豪。“天津地鐵5號線通車的時候，我和家人還專門買了地鐵票去乘坐地鐵，也非常高興地跟家人說：‘你看，這條線路是我們建的！’”王海臣說。

　　和王海臣一樣，現場負責降水的一線施工人員李巨林國慶期間也堅守在一線。“我在地鐵建設一線，兒子現在去當兵了，我們已經3年多沒見面了。想兒子了就打電話、微信視頻嘮會嗑兒。去年，我愛人還來工地看我，雖然覺得確實對家人虧欠很多，但是，我們堅守在這一方面是地鐵建設工期緊，希望加快建設，早日通車，另一方面，也想多掙點錢補貼家用。”李巨林告訴記者。

　　天津地鐵建設現場，有千千萬萬和他們一樣的普通人，他們淳朴而簡單，踏踏實實堅守在一線，為城市建設貢獻著自己的力量。

　　三條線路換乘 腫瘤醫院站為天津最深地連牆施工車站

　　記者了解到，腫瘤醫院站是天津地鐵5、6、7號車站的換乘站，地鐵5、6號線為既有線路在地下負二層、三層上車，地鐵7號線將在地下負四層上車。

　　“目前，腫瘤醫院站車站全長187.3m，主體結構最大寬度28.7m，最大開挖深度36.8m，地連牆最深70.287m，為目前天津在施最深的地連牆和基坑。因為深度太深，對70米深的水文地質很難掌握，施工也沒有可借鑒依據，對此，我們專門派骨乾人員去上海學習了近一個半月時間，最終創新采用勞務分包模式，將核心技術指標控制，過程管理都牢牢掌握在自己手中，攻克了富水軟土地層70米超深地連牆的施工難題，打破了技術壁壘，刷新了天津市紀錄。”中建六局天津地鐵7號線腫瘤醫院站項目總工程師王子豪表示，超深地連牆過程技術指標控制難度都很大，但是風險最高的環節還是鋼筋籠的吊裝，腫瘤醫院站70米高的鋼筋籠相當於20層樓的高度，項目通過BIM技術模擬吊車走位，並通過彩色超聲波測向儀與BIM技術相結合，建立三維立體模型綜合評估成槽質量，並模擬吊裝過程，保證了70米高，近150噸重的鋼筋籠順利、精准下放至槽內。

　　除了超深地連牆施工，該項目的另一個施工難點就是中間鋼管柱的施工。“因為腫瘤醫院站建設時，距離正在運行5、6號線隧道及腫瘤醫院都較近，為了保護周邊建築，我們采取‘蓋挖逆作’的工藝，在基坑開挖前需先做中間鋼管柱，中間鋼管柱未來將作為永久結構使用，對精度控制非常高、難度很大。”王子豪說，中間鋼管柱的下部樁基深度也是70米，項目先在已經挖好的樁基鑽孔內澆築35米深的緩凝混凝土，接著在10小時施工窗口期內，將48米長的鋼管柱精准插入緩凝混凝土，水平誤差僅為5毫米，他們克服技術難題，用一個半月時間完成了40根中間鋼管柱施工。

　　“天津地鐵7號線縱貫天津市區，與1、2、3、4、5、6、8、10、11號線均可實現換乘，建設難度也很高，而腫瘤醫院項目作為7號線最難的站點，包含多個天津之最的工程難題，該項目的順利施工對天津地鐵線路推進具有重要示范價值，它是天津地鐵打造立體交通網絡的裡程碑工程，對於緩解交通壓力，帶動地鐵沿線經濟發展具有重要意義。”天津地鐵7號線相關負責人表示。（津雲新聞記者董立景 攝影蒲永河）