主持人：新冠疫情發生以來，國際物流正經歷著深刻的變化。讓海運再快一點，國內外市場銜接再順暢一點，就是企業最真切的需求。而前三季度，天津港成為全國沿海港口中，唯一一個外貿船舶等待時間為零的港口。天津港是如何做到的？請聽記者翟婧秋的報道。

　　（現場音：受到疫情反彈的影響 多地港口擁堵再次加劇 全球350多只貨輪正在排隊……）

　　每天早上，天津外代貨運公司副總經理趙志楠都習慣在開車上班的路上打開廣播，收聽國際新聞和經濟新聞。乾國際航運十多年了，這已經成為他雷打不動的習慣。

　　受疫情影響，今年全球海運飽和、價格普漲，很多港口出現排隊現象。讓海運再快一點，價格再便宜一點，就是企業最真切的需求。

　　為了提昇效率、降低成本，今年，天津港推出“一單制”改革，客戶從下單到貨物上船發運，都由天津港負責，企業享受打包價格，速度也大幅提昇。趙志楠不斷向客戶推廣這一創新舉措：

　　（錄音：了解客戶各項實際困難，我們現在給客戶量身定制的方案都是門到門“一單到底”的新型物流方案。）

　　這麼好的政策，服務本地企業是一方面，對於需要海鐵聯運的廣大內陸企業來說，更是不小的變革。

　　（火車汽笛……）

　　今年7月，天津市港航局、天津港聯合北京鐵路局，進行政策創新，整合鐵路、海運各管一段的兩套單據，石家莊成為京津冀地區首個實現國際海鐵聯運“一單到底”的內陸城市。這樣一來，河北省的客戶，不需要到天津再尋找承運商，轉運時間至少再減少兩三天。上周五，河北省光伏產品供應商——晶澳太陽能的50個集裝箱產品，按時裝船，運往荷蘭鹿特丹港。石家莊新恆通國際貨運代理有限公司客服經理鄭哲錕說：

　　（錄音：原來是從汽運這塊要委托給集卡的車隊，還得是天津港自己的車隊，然後他要換單，還得再看有沒有箱子去提箱，然後再看到場的時間進行來進行溝通。那麼現在就委托給天津港，相當於是辦理一次托運，訂立一份運輸合同，然後就不用說又給車隊又給火車又給船公司不同的委托了，咱們的人也不用再去天津了。）

　　截至9月底，“一單到底”已覆蓋河北、長春、山西等天津港主要腹地，前三季度海鐵聯運量同比增長20%以上，內陸網點增加到114家。

　　服務好內陸腹地的同時，還要提昇自身的樞紐能力。面對全球海運的大范圍擁堵，誰能提昇效率按時接卸，誰就是船公司的首選。中遠海運是和天津港合作最為緊密的船公司之一，天津中遠海運集裝箱運輸有限公司船代計劃調度部副經理劉磊說：

　　（錄音：尤為突出的是我們的歐洲航線和美國航線，一個是在太平洋國際碼頭，一個是在歐亞國際碼頭，天津港為我們每一條船每一班次都竭心盡力的替我們搶班增效，據我們全球海運我們公司的排名，這兩個碼頭公司今年都是排在第一名的。）

　　前三季度，天津港成為全國沿海港口中，唯一一個外貿船舶等待時間為零的港口。准時准點，讓中遠海運對天津港效率的信心更足，開始嘗試新的合作模式。這兩天，劉磊就在和天津港細化方案，把月底抵達中國的一千多個集裝箱，由原計劃接卸到其他港口再轉到天津港，改為統一卸到天津港，這在航運業叫做跳港，船舶就能減少一次靠泊，可以搶出4到5天的班期，再發揮天津港的效率和樞紐優勢，通過支線小船進行轉運。?天津港已經做好准備迎接這個新的挑戰。天津港太平洋集裝箱碼頭公司操作部副經理於成說：

　　（錄音：也是和船公司去及時的做好溝通，靠港以前，提前去做好准備，細化到每一條船的操作模式，對特種箱的這種作業有什麼特別的需求。同時在本港裝卸效率提昇的基礎上，集裝箱在其他港口交貨的時間也不會受到太多的影響，為雙循環的暢通做出天津港的貢獻。）（記者翟婧秋）