天津北方網訊：“纔坐4個來小時的高鐵，我就從山西老家趕回天津了，以前坐普通火車得十幾個小時！”說這話的是43歲的中鐵六局天津鐵建公司總工程師米萬富。

中鐵六局天津鐵建公司一年多來忙於105國道下穿京滬高鐵地道橋、光華道下穿唐遵鐵路地道橋、匯福路下穿京哈鐵路地道橋等6座頂橋、8座頂管等項目，這些頂橋分別穿越了京哈、京滬普鐵、津山、京滬高鐵等國家重點鐵路繁忙乾線，是京津冀鐵路交通網的重要節點。

京津冀協同發展戰略實施7年來，米萬富在京津冀間奔波忙碌，對天津已經非常熟悉。他先後主持天津市津渝公路雙孔框架地道橋工程、天津市航新路下穿津山鐵路和津秦高鐵地道工程、騰泰道下穿南曹鐵路地道等建設項目，還主持了天津地鐵6號線建設、天津軌道交通Z4線前期籌建的全過程技術管理。7年來，從項目副經理、總工程師到項目書記、公司總工程師，米萬富一直奮戰在建設一線不斷成長。

京津冀協同發展戰略實施以來，本市持續推進與北京、河北省的鐵路、公路網絡一體化建設，共同構建現代化綜合交通運輸體系。京津城際鐵路的班次持續加密，並延伸至濱海新區；天津至保定的津保鐵路通車運營；連接北京城市副中心、大興國際機場、天津中心城區及濱海新區、河北省唐山等地的重要鐵路乾線項目——京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路都已進入建設關鍵階段。

到2025年，天津高鐵裡程將達到510公裡，本市的高鐵網絡將進一步加密，深入打造北京、天津和河北雄安新區的30分鍾城際通勤圈和京津冀主要城市一小時高鐵交通圈。“北京和天津、雄安、唐山之間相當於是城際四軸。北京和天津之間，除了京津城際、京滬高鐵以及津興鐵路以外，京唐鐵路和京濱鐵路在寶坻南站交匯，從濱海新區到北京通州，將近55分鍾，從市區到通州基本上應該是在35分鍾到40分鍾，寶坻到通州大概時間應該是22分鍾左右，基本上填補天津的東部區域沒有高鐵覆蓋的空白。”中國鐵路設計集團京津冀鐵路項目設計工程師王富偉說。

去年年底，津石高速天津西段與河北省段同步開通。從本市中心城區開車去河北省石家莊，多了一條直達的便捷通道，津石兩地的通勤距離縮短了五分之一，路面通行能力提昇了三分之一，不僅方便了人們出行，也給相關企業釋放了更多實實在在的紅利。這讓許多快遞貨運企業敏感嗅到商機，更改運輸路線不僅往來更便捷，效益也進一步提昇。“原來從本市到石家莊或者衡水，需要從京津塘、黃石高速繞行，如今走津石高速能直接到達，一趟能節省40分鍾。”本市一家大型快遞公司的工作人員張明說。

除了津石高速外，位於本市北部區域的津秦高速、唐廊高速、京臺高速也實現了通車運營。天津與河北、北京區域的省際間斷頭路、瓶頸路逐漸消除，形成更加緊密的人流、車流、物流網絡。

7年多來，軌道上的京津冀越跑越快。“本市深入推進交通協同，京唐城際、京濱城際、津興鐵路正在施工，津靜線市域（郊）鐵路首開段開工建設，津濰鐵路完成初步設計審查，津承城際和通武廊、津寧線市域郊鐵路正在開展前期研究工作。”市發改委工作人員說，津興鐵路建成後將成為本市至北京大興國際機場的直達鐵路通道。預計到2022年底，京濱鐵路（寶坻到北辰段）、京唐鐵路將建成通車。未來，本市到北京將擁有多條高鐵通道，加速形成京津冀主要城市1小時高鐵交通圈。（津雲新聞編輯付勇鈞）