主持人：昨天（12月28日），天津港2021年海鐵聯運量突破100萬標准箱，實現對內陸主要腹地全覆蓋，陸橋國際班列運量達5.8萬標准箱，穩居沿海主要港口首位，進一步凸顯海陸聯動優勢，助力國內國際雙循環建設。請聽記者翟婧秋的報道。

　　（現場音……）

　　上午10點，伴著火車汽笛長鳴，滿載各類進口物資的集裝箱班列從天津港物捷三堆場駛出奔赴內蒙古方向，天津港2021年海鐵聯運量突破100萬標准箱，實現了歷史性跨越。三年來，天津港海鐵聯運量先後邁上50萬、80萬、100萬標箱三個臺階，增長近一倍。天津港集團物流經營中心主任劉鵬說：

　　（錄音：我們主要的海鐵聯運通道的輻射的范圍，就是西北、華北、東北的部分地區。我們聯合外貿船公司把我們的航運資源引入到內陸地區，跟船公司簽署這種箱管的協議，目前我們是在高邑、長春和太原三個通道上已經實現了“一單制”。明年我們在銀川、在呼和浩特都在慢慢地布局。）

　　劉鵬所說的創新業務“一單制”也叫“一箱到底”，就是內陸腹地企業從工廠直接將出口貨物運輸到當地鐵路中心，然後將物流運輸全程交給天津港及合作船公司，實現“一張提單、一條專列，一次性貫通海鐵運輸全環節”，甚至是在發貨之時就已經鎖定船上的艙位，這在受疫情影響較大時刻有著明顯的優勢。利勝地中海航運公司天津分公司總經理劉軍說：

　　（錄音：天津港集團充分發揮了當地營銷公司、內陸無水港的這樣一個優勢，集裝箱從卸下了火車的一瞬間開始就啟動了集港、配圖、裝船的一個過程，從卸下火車到進港也就是3、4個小時的時間，整個過程一氣呵成。）

　　海鐵聯運方式不僅提昇運輸效率，更讓內陸腹地客戶感受到了成本上的大幅降低。中海通物流股份有限公司6年前與天津港合作開行了圖定海鐵聯運班列，每周兩班新疆到天津的貨運火車已經成為當地客戶最穩定的出口方式，公司北方區負責人萬慧說：

　　（錄音：像新疆地區的話，有糧食化工這一塊的氨基酸、番茄醬、PVC，然後鋁錠等這種貨品，是通過班列到天津，然後出口到世界各地。也通過天津港這樣的一個渠道，把華南以及進口的貨品，通過班列的回程貨，然後直接帶回新疆。整個運輸過程中不裝不破也沒有再倒換的過程，一條班列一年節約200萬左右。）

　　天津港充分發揮作為中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點和21世紀海上絲綢之路戰略支點的區位優勢，積極推動海鐵聯運發展，實現了二連浩特、阿拉山口和滿洲裡三條陸橋通道全部班列化運行，打通了到俄羅斯莫斯科和白俄羅斯明斯克的“中蒙俄”通道，成為我國唯一擁有三條亞歐大陸橋跨境通道的港口，更好服務共建“一帶一路”，市交委副主任劉道剛表示：

　　（錄音：下一步我們將從整個的交通框架體系上形成全方位對天津港的有效支橕，我們明年年初就要開工建設天津港的集疏港公路，設計和打通向西向北的貨運鐵路大通道，讓我們的海鐵聯運的整個的走廊更加的通暢、更加的完善。同時我們要研究海、空兩港的有效聯動，形成兩大樞紐港口，有機良性互動的局面。）（記者翟婧秋）