流淌的大運河宛如一條生命之河，滋潤了兩岸的經濟繁榮。

京杭大運河武清段，北起河西務鎮木廠閘，南至黃莊街馬家口村，全長62.3公裡，在武清范圍內，運河文化傳承有序，歷史遺跡豐富多彩，保護與提昇並重，京津冀協同發展成效顯著。

如今，武清區已經成為一個活力四射的嶄新城區，生機無限的沃土孕育了企業發展的源動力，企業的壯大也讓運河沿岸再現曾經的繁盛。

為了將國產軌道交通事業做大，交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）率先成功研發出自主知識產權的CBTC信號系統核心技術，並成功應用。2017年8月，交控科技將生產板塊轉移至天津武清，注冊成立交控技術裝備有限公司（簡稱：交控裝備），並於2019年正式投產，希望未來借助天津制造業立市更上一層樓。

借天津制造業立市更上一層樓

武清開發區，交控技術裝備有限公司。

公司的展示廳內設立一輛車廂模型，透過車廂前風擋玻璃窗能看到列車在隧道內穿行的場景。車廂側車窗為透明液晶屏幕，科技感十足，並實時顯示著路網圖、到站信息、車廂環境信息以及電梯、售票機、換乘路線等下一站基礎設施位置信息。

“如同科幻片一般，每節車廂自行驅動，車廂與車廂之間不以實際設備物理連接，形成車廂間虛擬連掛狀態，以根據客流和運營需求隨時調配每節車廂的行進路線，同時基於人工智能的主動感知技術，對車廂的行進安全和乘客安全進行監控。”交控裝備總經理王智宇描繪了中國城軌交通的未來發展藍圖。

上世紀90年代，國內城軌信號系統核心技術基本來自國外，交控科技率先打破這一僵局，成功攻克了中國第一套完全自主知識產權的基於通信的列車運行控制系統（CBTC），後經持續創新研發陸續推出具有完全自主知識產權的FAO系統、基於自主感知的列車智能安全偵測系統（ITE）、車車通信系統（VBTC）等先進技術。

（公司車間）

2017年8月，交控科技將生產板塊轉移至天津武清，交控裝備是交控科技的子公司，也是軌道交通運行控制系統國家工程研究中心（原城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室）設立與天津的產業化基地。

“交控科技將生產板塊轉移至天津，一方面希望能借著天津大力發展制造業的契機，實現企業發展更上一層樓；另一方面是借助京津冀協同發展契機，助力京津冀地區軌道交通高質量發展。”交控裝備總經理王智宇介紹，交控裝備主要生產軌道交通系統需要的配件，是交控科技唯一的生產車間，為全國各地的軌道項目提供配件。

交控裝備一期佔地130畝，生產車間全部智能化。二期工程目前正在建設中，二期重點建設內容包括：軌道交通中試試驗線、基於大數據的測試維保中心與培訓中心、軌道交通智能化體驗中心、綜合配套設施等。2021年，交控裝備通過國家高新技術企業、天津市企業技術中心、天津市雛鷹企業認定。

據了解，武清區主動承接北京非首都功能疏解，五年引進項目6180個，引資到位1400億元。產業發展以生物醫藥和智能科技雙高引領，裝備制造、新材料等五大新興支柱產業和地毯、自行車等四大傳統優勢產業質量齊昇，雛鷹、瞪羚、科技領軍企業發展到404家。

（車廂模型）

自主創新 打破國外壟斷

2010年以前，中國的城軌交通信號系統基本來自國外，為了改變城軌信號系統受制於人的現狀，響應國家號召，2000年，交控科技董事長郜春海帶領團隊開始展開自主CBTC信號系統核心技術研究。

郜春海回憶：“那時候還年輕，幾乎吃、住都在在實驗室，晚上工作到很晚，就在水房洗個冷水澡，困了就直接在實驗室睡下。那段時間是最單純、最快樂的時光，大家聚在一起為共同的目標而奮斗、拼搏。”

為了將國產軌道交通事業做大、做強，助力中國早日實現軌道交通強國夢，郜春海及其團隊毅然決然走出實驗室，成立了交控科技，最終率先成功研發出自主知識產權的CBTC信號系統核心技術，並成功應用。

2010年，搭載著交控科技自主研發CBTC系統的北京亦莊線順利開通，這是我國第一條使用自主研發信號系統的地鐵線路，同時也標志著交控科技成為國內首家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司，完美突破城軌關鍵技術“卡脖子”的問題。

如今，交控科技已經服務於29個城市、50多條軌道交通線路。

（天津地鐵6號線）

中國第一條完全自主知識產權的“無人駕駛”地鐵

2021年12月28日，天津地鐵6號線二期正式開通運營，這是天津市的第一條全自動運行地鐵線路。

列車從啟動、加速、轉彎到停站開車門，全是由列車自動駕駛，不需要列車員任何操作。列車自動出庫並按照時刻表正線運營、到站精准停車、自動開閉車門、自動回庫、自動洗車、自動休眠……全自動駕駛列車就像個上班族，每天規律地起床、上下班、洗漱、睡覺。

天津地鐵6號線二期采用的信號系統正是交控科技的全自動運行系統（FAO，俗稱“無人駕駛”）。

早在2017年末，我國第一條真正意義上具有自主知識產權的全自動運行線路——北京地鐵燕房線開通，其使用的交控科技的FAO “無人駕駛”系統打破了國外在城軌交通全自動運行領域的技術壟斷和技術封鎖。FAO系統實現對線路上所有列車精准控制，可將列車間縮短至90秒，已實現前車啟動出站後車緩緩進站的“無縫交替”運營，在確保運營安全的同時對運力進行大幅提昇。

“持續創新、創造價值”是交控科技的發展的動力，在“保障行車安全每一米，降低運營成本每一分，節省乘客出行每一秒，提昇用戶體驗每一天”的前行道路上，交控科技從未止步。

2019年，交控科技助力北京地鐵大興機場線順利開通運營，該線路采用交控科技互聯互通制式的FAO系統，最高運行時速達到160km/h，是當時全球時速最快的FAO地鐵線路。

天津地鐵6號線二期作為天津第一條全自動運行地鐵線路的正式開通運營，也是交控科技對於“持續創新，創造價值”的再次完美詮釋。

“交控科技在城軌信號系統實現自主化以後，持續進行技術創新並實現代際迭代，陸續實現了互聯互通（CBTC）、全自動運行（FAO）、車車通信（VBTC）等一系列新系統的研發和應用。目前，公司主攻的第六代自主虛擬編組系統(AVCOS)已經進入驗證階段，目前該技術處於全球領先水平，中國的成果信號系統將再次引領國際發展方向。” 王智宇介紹，中國的城軌信號系統實現了從“跟跑”轉換為“並跑”，且開始在部分領域 “領跑”的轉變。（津雲新聞記者 勞韻霏）