初秋時節，登廣州塔遠眺，煙水珠江碧蒙蒙。

傳說一顆寶珠落入江中化為海珠島（石），因流經此島而得名的珠江恰如其名，如寶似珠，為沿岸帶來富庶。發源於雲南曲靖，奔流而過多省（區），聯通香港、澳門和珠三角再注入南海……珠江兩岸沿江地市經濟總量約佔粵桂滇黔四省區經濟總量的四分之三以上。今天，如果說崛起中的世界級城市群粵港澳大灣區是一張拉滿的強弓，奔騰浩蕩的珠江就是一支勢不可擋的利箭。

守好水生態 引得游人醉

秋風習習，沿著東濠湧散步的市民多了起來。前不久，廣州越秀區推出了東濠湧綠游線路，線路橫貫白雲山珠江水，疊水瀑布、濱水步道沿湧分布，小橋、涼亭點綴其間，廣府文化與水利文化的融合如詩如畫。

2012年12月，習近平總書記來到東濠湧考察時強調，東濠湧以及遍布廣東各地的綠道，都是美麗中國、永續發展的局部細節。如果方方面面都把這些細節做好，美麗中國的宏偉藍圖就能實現。10年間，廣州牢記總書記囑托，高質量推動珠江沿岸碧道建設，提出“碧道+”模式實施水質改善、生態保育、水岸復興、城市發展的綜合方案，建成碧道900多公裡。“東濠湧從‘臭水湧’變成親水走廊，生態變好了，周邊居民的幸福指數也提高了。”當地居民林志強說。

東濠湧是珠江流域堅持“系統治理”治水思路、讓百姓享受生態紅利的生動縮影。山水林田湖是生命共同體，這在水系發達、河網密布的珠江三角洲體現得尤為明顯，僅廣州市就有河道1700多條。作為改革開放先行地，珠三角水生態欠賬問題也較為突出。記者從珠江水利委員會了解到，珠江流域水量豐、水質好，但也存在局部生態系統功能受損的問題。

如何補上數十年的欠賬？近年來，珠江委堅持全流域“一盤棋”觀念，追根溯源、系統治療。2018年，珠江流域各省區市全面建立河湖長制，設立各級河湖長約13萬名。2021年，珠江委牽頭建立“珠江委+流域片省級河長辦”協作機制，形成流域統籌、區域協同、部門聯動的河湖管理保護新格局。同時，積極推進全國水生態文明城市建設試點，2013年以來，南寧、廣州、東莞、玉溪等14個試點城市探索走出了南方地區水生態文明建設的特色之路。

如今，珠江流域水生態面貌實現了歷史性改變。據統計，2020年，珠江流域水質為Ⅰ至Ⅲ類的河長佔評價總河長的92.7%，重要江河湖庫水功能區水質達標率提高至90%。從雲南珠江源“高原明珠”煥發光彩到廣西漓江“百裡畫廊”游客不斷，再到廣東萬裡碧道“變水為財”，生態優勢不斷轉化為發展新動能。

雲南曲靖的珠江源作為世界上唯一能驅車抵達的大江大河源頭，成為珠江流域百姓及港澳同胞、海外僑胞抒發飲水思源之情的旅游勝地。10年來，當地守好生態安全屏障，深挖源頭文化、紅色文化、美食文化，擦亮了“珠江源”生態旅游名片。

廣西桂林的漓江久負“桂林山水甲天下”盛名，卻一度因采石挖砂、污水排放導致沿岸環境遭破壞、水位下降。近年來，漓江經歷了由亂到治，從出臺保護條例、設立專項資金、完善“河長+檢察長”協作機制，到實施“兩江四湖”水系連通工程、漓江補水工程……保障了漓江百裡畫廊清水長流，全年游船通航不斷。

善用水資源 護育城市群

珠江流域水資源時空分布不均，缺水、洪災、咸潮……水安全問題長期困擾著經濟活力強勁、人口逾8000萬的粵港澳大灣區。

廣西大藤峽被喻為珠江上的“三峽”。近兩年，隨著大藤峽水利樞紐工程發揮效益，原需10天纔能到達的緊急調水3天便可直抵珠三角。今年年初，珠江流域發生60年來最嚴重的乾旱，並遭遇珠江口咸潮上溯襲擊，關鍵時刻，大藤峽工程緊急調度3.3億立方米寶貴淡水，抗大旱、戰咸潮，助力澳門等城市安然度過用水危機。

近年來，珠江流域堅持“空間均衡”治水理念，聚焦服務大灣區、珠江—西江經濟帶等國家戰略，大力提昇水資源優化配置能力。記者從珠江委了解到，隨著大藤峽水利樞紐、珠江三角洲水資源配置等重大工程加快建設，環北部灣水資源配置、澳門珠海水資源保障、粵東水資源優化配置等重大工程前期工作加速推進，珠江流域供水基礎設施網絡正不斷完善。如計劃總投資354億元的珠三角水資源配置工程，將有效解決深圳、東莞、廣州等地發展缺水問題，為大灣區城市群崛起提供戰略支橕。

用水之道，節水優先。珠江委還積極探索實踐南方豐水地區的節水之路，推動流域用水方式向集約節約轉變。近年來，創新建立了粵港澳大灣區國家級重點監控用水單位聯合監管工作機制，實現大灣區重點監控用水戶的全覆蓋監控。2020年，珠江流域萬元GDP用水量從2010年的124立方米降至51.1立方米，萬元工業增加值用水量從2010年的82立方米降至26.4立方米。

構建大通道 聯通全世界

走進廣州港南沙港區四期全自動化碼頭，作業區內幾乎空無一人，只有碼頭“搬運工”——全球首創的北斗導航無人駕駛智能導引車在堆場間穿梭，行雲流水般將集裝箱精准運抵指定位置。這個7月底新投入運營的碼頭，充分發揮地處珠江口、聯結珠江水系內河網絡與深水海港的優勢，成為全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，大大提昇了內外貿貨物物流銜接效率，為大灣區打造世界級港口群注入新動能。

通江達海、內暢外聯。10年間，珠江水運實現了大投入、大發展、大跨越。數據顯示，2021年珠江水系沿江四省（區）完成水路貨運量14.64億噸，與2015年相比年均增長6.2%；珠江水系34個港口貨物吞吐量達到18.73億噸，年均增長4.3%。

作為我國第二大通航河流，珠江水上運輸大通道的構建成為沿江地區經濟騰飛的有力支橕。內河水運方面，珠江—西江黃金水道持續暢通昇級，由西江乾線、珠江三角洲航道網等構成的“一軸一網四線”高等級航道網基本建成，曾經“千帆待發”的堵船場景變為“萬舸爭流”的水運盛況；出海港口方面，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港等大港聯通全球，在國際航運、物流體系中的地位不斷提昇，使大灣區加速邁向國際一流灣區。

珠江水運正用一個個舉世矚目的奇跡，托舉沿江省區老百姓實現家鄉大發展的美好願望。

西江“黃金水道”產生了“黃金效益”。大藤峽船閘啟動試通航後，險灘、暗礁永沈江底，過往船舶逐步實現了大型化，帶動了流域沿岸超50億元產業經濟發展，常年跑西江水運的船老板黃巨輪，以前駕駛的是300噸級的小船，如今他購置了3000噸級的大船，生意日漸紅火。

去年，百色水利樞紐通航設施工程開工建設，斷航近20年的雲南南下珠江、聯通粵港澳大灣區的水運大通道有望在“十四五”時期打通，雲南經珠江走向大海的夢想即將變成現實。

今年8月底，西部陸海新通道骨乾工程——平陸運河開工建設，廣西北部灣形成海鐵+江海聯運新格局，它將與湘桂運河銜接，在中國大地上形成一條新的縱向水運戰略大通道，實現廣西5700萬人民向海圖強的夢想……

浩蕩珠水，奔騰不息。生態航道、綠色港口、純電動游船正加速布局建設，一大批信息化的智慧港口發展得如火如荼，珠江將在未來創造更加輝煌的奇跡。