天津北方網訊：在北京開往天津濱海新區的高鐵上，有一間約2平方米的監控室，牆上、操作臺上布滿了屏幕、按鍵以及緊急剎車裝置。記者在這裡見到了京唐、京濱城際鐵路的隨車機械師李海倉。

　　監控室裡有兩塊屏幕，一塊屏幕上顯示著列車上方取電設備的畫面，另一塊顯示著列車運行實時數據。『安裝在車頂上、從接觸網取電的設備叫做受電弓。這就是受電弓監控屏。旁邊的屏幕上顯示的是列車的運行速度、所在位置、距下一站的距離以及車廂內外溫度等數據……』他對記者介紹。

　　隨車機械師的主要工作是負責列車的應急處置和日常維護，保證動車組平穩安全運行。李海倉說：『我們每2個小時要進行一次車內巡視。巡視內容包括車內溫度、列車行駛的平穩性、噪音情況以及電茶爐、廁所、座椅等各項設施能否正常使用。一旦發現問題，需要及時處理。』除此之外，列車每次到站後，隨車機械師還要對車頂外觀和車頂高壓設備進行站臺巡視作業。

　　當列車到達北辰站時，李海倉迅速走出車廂，從車頭向後逐一巡視，前側方風擋玻璃、車頂高壓設備……『這些工作我們每天要重復10次，日步行距離大約1萬米。』他說。

　　據李海倉介紹，他所在的大廠動車所是天津動車客車段的第一個異地動車檢修所，從去年8月開始聯調聯試，為京唐、京濱城際鐵路開通作准備。

　　京唐、京濱城際鐵路共有12名隨車機械師，每天上線運行3輛列車車體，每輛車體配備4名隨車機械師。他們需要跟隨列車往返於京津冀三地。目前，李海倉每天會隨車往返五六趟。『今天我們是在凌晨2點左右開始出乘作業，8點多進行始發作業。到晚上9點左右，我們會跟著這輛列車去唐山過夜，明天再從唐山西站出發。』他說。

　　成為動車『醫生』已有近8年時間，李海倉對於列車緊急情況的處置已經頗有經驗。采訪中，他回憶起一次在京滬鐵路遇到的狀況。『當時，我通過監視屏發現，車頂的設備上掛了一條近2米長的飄浮異物，會對列車供電設備造成影響。』面對突發情況，他果斷要求司機停車，配合相關人員對接觸網斷電，使用專業的工具將異物取下，在最短的時間內恢復了列車的運行。他告訴記者：『我們要定期接受培訓，除了掌握應急處置操作，還要熟悉制動系統、高壓系統、車門系統等設備，經年累月，反復錘煉，纔能保障鐵路運輸安全、守護人民出行安全。』（津雲新聞編輯劉穎）